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2025年航空货运与地面服务手册

第1章航空货运基础与法规标准

1.1国际航空货运核心规则与公约解读

首先需明确《华沙公约》作为国际航空货物运输法律基石的地位，它确立了承运人对货物灭失、损坏或延误的赔偿责任限额，即每公斤13特别提款权（SDR），这一标准至今仍是全球航空货运赔偿计算的基准。其次要深入理解《蒙特利尔公约》的演进，该公约于2009年生效，将赔偿限额提升至每公斤25特别提款权，并引入了“实际损失赔偿原则”，即当货物实际价值低于限额时，承运人按实际损失赔偿，这一变化极大地保护了货主权益。

在责任期间方面，需严格区分“承运人责任期间”与“承运人责任范围”，承运人通常对货物在签发运单时交付至收货人签字时止负责，但对货物在接收后未经通知即丢失的除外情形不承担责任。关于诉讼时效，根据《华沙公约》第42条，货物索赔的时效为2年，自收货人签字或交付之日起计算；若适用《蒙特利尔公约》，时效则为3年，自货物交付或应当交付之日起计算，这是货主维权的时间红线。承运人的免责条款包括“航行过失”、“天灾”、“战争”、“罢工”等法定免责事由，但在现代司法实践中，对于承运人自身过失导致的延误，法院往往倾向于减轻承运人责任，体现了公平原则。

最后需关注《蒙特利尔公约》第45条关于共同海损的规定，当船舶、货物或货物上的人员为了共同安全而有意牺牲或合理费用时，