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2025年交通运输行业可持续发展研究手册

第1章

1.1全球交通运输可持续发展政策与趋势

政策框架升级：欧盟于2024年通过了《交通与能源转型法案》（TransportandEnergyTransitionAct），确立了到2035年交通运输部门碳排放强度比2005年降低65%的硬性目标，要求所有新投入运营的公共汽车、火车和飞机必须符合超低排放（ULEV）标准，标志着欧洲从“清洁交通”向“零碳交通”的政策范式转变。国际海事组织（IMO）的《2050年净零排放全球战略》将船舶脱碳列为核心议程，强制规定所有商船在2030年前实现零硫排放，并设定2050年全生命周期碳排放为0的终极愿景，推动全球造船业向液化天然气（LNG）动力及氨燃料船舶转型。

联合国气候变化框架公约（UNFCCC）下的《全球升温控制目标》（GTO）将交通运输纳入国家自主贡献（NDC）的核心领域，要求发达国家在2030年前将交通运输领域温室气体排放削减40%，并强制推行“碳边境调节机制”（CBAM）以应对跨国运输的碳足迹差异。美国《通胀削减法案》（IRA）通过税收抵免机制，对2030年后投入使用的电动卡车和船舶提供高达每英里30美元的补贴，同时要求供应链中的关键原材料（如锂、钴、稀土）必须实现100%可追溯的碳中和开采，重塑了全球汽车与航运的供应链布局