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航空器设计与发展手册（执行版）

第1章航空器设计与发展手册（执行版）

1.1航空器总体布局规划与气动布局选择

总体布局规划需基于飞行任务剖面与法规要求，首先确定适航类别（如C1通用航空或C2运输航空），依据《民用航空器适航标准》选定最大起飞重量（MTOW）及最大设计速度（Vmo），并初步确定航程与巡航高度，以此作为气动布局设计的物理边界。在确定基本参数后，需进行气动布局选择，通常分为固定翼、滑翔机或直升机三种模式。对于固定翼飞机，需根据翼型选择（如NACA系列或现代复合材料翼型）及机翼弦长比例，确保升阻比在巡航高度达到25以上，以平衡燃油消耗与机动性。

机翼布局策略需考虑展弦比（AR）与后缘襟翼配置，例如采用高展弦比（AR=12）布局以延长航程，或采用低展弦比（AR=6）布局以增强短距起降性能，同时需预留襟翼后缘面积比（CFL）的空间用于襟翼展开。机身前缘需规划机头形状与进气道设计，对于喷气式飞机，需根据进气道形状（如NACA型或NACA型变截面）计算临界马赫数，确保进气道前缘马赫数不超过0.7以避免激波干扰，并预留鼻锥长度以容纳发动机整流罩。机身后端需规划尾翼安装位置及垂尾比例，垂尾长度通常需满足最小转弯半径需求，例如在C1类飞机中，垂尾长度一般不小于1.5倍翼弦，以保证在低速下的方向控制稳定性。

起落架布局需根据最大着陆速