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航空材料研究与制造手册（执行版）

第1章航空材料基础理论

1.1材料分类与特性参数

航空材料首先依据其基体与增强相的组成进行分类，例如钛合金是以钛为基体，α-相和β-相由钛及其合金元素如锆、铌、钽等固溶强化形成的金属陶瓷复合材料。特性参数中，密度是衡量材料轻重的核心指标，航空铝合金的密度通常在2.70g/cm3左右，而高强度钢的密度约为7.85g/cm3，密度越低对降低飞机结构重量越有利。

强度参数包括抗拉强度、屈服强度和极限抗拉强度，例如7075-T6铝合金的屈服强度约为503MPa，而7050-T6铝合金的屈服强度则更高，达到511MPa。硬度参数通过维氏硬度（HV）或洛氏硬度（HR）来表征，例如7075铝合金的维氏硬度约为126HV，而7050铝合金的维氏硬度约为129HV，硬度越高通常意味着抗变形能力越强。延伸率是衡量材料塑性的重要参数，航空铝合金的延伸率通常在10%至20%之间，而高强度钢的延伸率则较低，约为2%至5%，这直接决定了结构在受拉时的变形能力。

疲劳强度参数用于评估材料在交变载荷下的耐久性，例如7075铝合金在-40℃至105℃温度范围内的疲劳极限约为280MPa，而7050铝合金略低，约为270MPa。

1.2金属基复合材料力学行为

金属基复合材料（MMC）的力