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飞机环控系统分支管道声传播问题研究的国内外文献综述

1.1环控系统噪声特性分析国内外进展

中航一飞院的党晓民REF_Ref2670\r\h[3]对飞机环控系统噪声特性进行了研究，对环控系统的三种主要噪声源进行了探讨。

对引气系统无声学处理的环控系统来说，动力源噪声构成了系统的最大噪声源。动力源噪声传人环控系统管路的声功率级的影响因素主要取决于所采用的引气方式和动力源形式。一般动力源噪声以低、中频为主，大部分飞机发动机噪声的峰值频率约为125Hz左右。

气体在系统中流动时与制冷组件等附件相互作用，引起气流的扰动和系统附件振动辐射出较强噪声，这部分噪声构成了环控系统的另一噪声源。引自发动机的高温高压气体在未经制冷组件调节前流速很高，与压力调节及关断阌等蝶形阀板相互作用所辐射的噪声声功率级几乎与发动机的噪声声功率级相同。当气流经过压气机、涡轮等转动机械时，较高的压力势能会带动涡轮、压气机高速旋转，旋转叶片与气流相互作用辐射出的噪声及涡轮喷嘴环射流噪声的声功率级都很高，这部分噪声通过附件外声场和管路内声场两种途径叠加到舱内声场。

空气分配系统是对调压调温后即将进入座舱的空气进行分配，该系统管网复杂、庞大，因此气体流过时必然引起气流扰动而辐射出噪声，其由两方面组成：一是控制阀门噪声，二是射流噪声。射流噪声的倍频程声功率级呈二次抛物线分布，其峰值频率随射流速度的增大或射流孔径