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XP260型轮胎压路机悬挂阻尼调节机构设计分析案例

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TOC\o1-3\h\u20517XP260型轮胎压路机悬挂阻尼调节机构设计分析案例 1

25091.1悬架阻尼的自动调节 1

307491.2节流阀阻尼孔的确定 3

288731.3节流阀外形尺寸的选择 6

152641.4传感器的选择 7

321201.5电磁换向阀的选择 7

阻尼调节控制组织机构由电子控制设备、动力源泉、电液伺服控制阀、电磁换向控制阀控制阀、节流控制阀、液压履行控制器设备（液压缸设备）等构成。在应用实践里，悬架油液执行器阻尼力可以很好的防止车身在急加速时的反冲、转弯时的车身侧倾和制动时的车身点头，并减少换挡时对车身的冲击。

汽车主动油气悬架根据车辆的载荷、行驶状态和道路状况，通过控制节气门阻尼孔的溢流截断面来完成对阻尼的操作控制，从而转变油液履行控制器设备的阻尼力[32][33]。

1.1悬架阻尼的自动调节

可以调控阻尼设备由履行组织机构与节流控制阀构成。

履行组织机构通常由直流电机设备、固定小齿轮、扇形固定齿轮、挡块以及电磁线圈等构成，置于节流控制阀控制阀杆顶端。

为了在汽车不同的行驶条件下获得不同的阻尼，ECU对直流电动机和电磁线圈增加不相同作用强度的工作电流，机动设备依赖下固定小齿轮联动扇形固定齿轮旋转。旋转角度确定了和扇形固定齿