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公路桥头跳车病害处理专项方案

一、病害现状调查与成因分析

本次处理路段为G205线某段升级改造工程通车5年的既有一级公路段，共存在2处典型桥头跳车病害，分别位于K12+340-K12+390东河大桥起点桥台、K8+120-K8+170西河中桥终点桥台，经现场拉绳、三米直尺、贝克曼梁弯沉检测及地质补勘，病害核心参数如下：1.跳车高差：桥台台背向后0-5m范围内，纵断面平均沉陷差为3.2cm-5.8cm，最大沉陷差达7.1cm，超出《公路沥青路面养护技术规范》JTG5142-2019规定的允许最大沉陷差1cm限值；2.纵坡变化率：原设计桥头段纵坡为1.2%，病害段实际纵坡变化率为3.8%-5.1%，远大于规范允许的0.5%限值；3.弯沉检测：台背范围路基顶面代表弯沉为320-560（0.01mm），平均385（0.01mm），远大于一级公路路床顶面允许弯沉200（0.01mm）的要求；4.地质补勘：两处桥头均分布有厚度4.8-6.2m的软塑状粉质黏土软基，原施工时软基处理深度仅为4m，未穿透软土层，原台背填料压实度检测平均为91.2%，最低为87%，未达到一级公路台背回填要求的96%压实度标准。

经分析，桥头跳车病害成因可归纳为4类：1.刚柔结构刚度差异：桥台为刚性混凝土结构，变形量极小，台背路基为柔性填料，在行车荷载和自重作用下会产生工后沉降，原设计未设置刚度渐变过渡段，刚度突变导