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飞行器制造复合材料加工试卷及分析

一、单项选择题（共10题，每题1分，共10分）

飞行器主承力结构最常用的树脂基复合材料增强体是以下哪一种？

A.玻璃纤维

B.碳纤维

C.芳纶纤维

D.玄武岩纤维

答案：B

解析：碳纤维的比强度、比模量远高于其他三类纤维，完全满足飞行器主承力结构的高承载、轻量化需求，是当前航空航天主承力复材的首选增强体。选项A的玻璃纤维多用于次承力结构或雷达透波结构，选项C的芳纶纤维更多用于抗冲击防护类部件，选项D的玄武岩纤维目前仅在非核心结构中少量试用，均不符合主承力结构的主流选材要求。

热压罐固化工艺中，用于控制复合材料内部树脂均匀浸润、排除气泡的核心参数是？

A.环境温度

B.罐内压力

C.固化时长

D.冷却速率

答案：B

解析：热压罐通过向密闭腔体充入高压惰性气体，给铺层整体施加均匀压力，能够挤出铺层中的残留气泡、控制树脂的流动量，避免出现富树脂或贫树脂区域。选项A的环境温度不属于固化控制参数，选项C的固化时长主要影响树脂的交联反应完成度，选项D的冷却速率主要影响结构的内部残余应力，均不是排泡控浸润的核心参数。

复合材料铺层设计中，为了提升飞行器结构的抗扭转性能，需要重点增加以下哪种角度的铺层比例？

A.0°铺层

B.90°铺层

C.±45°铺层

D.任意角度铺层

答案：C

解析：±45°铺层的纤维走向对应扭转受力下的主剪切方向，能