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航班运行管理与应急处理指南

第1章航班运行总体管理

1.1航班运行计划编制与审批

航班运行计划编制始于每日06:00前，运行控制中心（AOC）需依据当日航班总量、机型配置及机场资源状况，启动“航班负荷平衡模型”。该模型将全机场的可用起降航线（VOR）划分为6个功能区，确保高峰时段（如09:00-11:00）的起降率控制在120%以内，避免跑道占用冲突。在模型计算完成后，系统自动包含预计起飞时间（EST）、预计到达时间（ETA）及滑行距离的初步排班表。运行经理需在此表中手动修正因特殊原因（如航班延误、机组调配）产生的偏差，确保修正后的计划总延误时间不超过20分钟，且最大延误间隔不超过30分钟。

修正后的计划需提交至运行控制委员会（RCC）进行审批。审批过程包含“三查”：一查数据源是否真实可靠，二查逻辑冲突是否存在（如同一时刻多架次占用同一跑道），三查是否符合机场空域运行规则。审批通过后，计划将更新至航班管理系统（FMS）并同步至各机场塔台和空中交通管制中心。此时，系统自动触发“动态放行”流程，允许机组根据最新计划调整备降机场选择，确保航路点符合空域许可要求。计划执行进入“动态监控”阶段，AOC实时监控各航班的滑行路径与等待时间。若发现某航班滑行至跑道末端时等待时间超过15分钟，系统自动提示塔台管制员进行二次放行协调，防止因排队过长导致