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高速公路服务区充电桩配置数量与动态定价——基于电动汽车到达率与排队论的优化

摘要

本文聚焦高速公路服务区电动汽车充电基础设施的配置优化问题，以排队论为理论核心，构建充电桩数量配置与动态定价的联合优化模型。

研究首先梳理了电动汽车普及背景下高速公路充电需求激增的现实矛盾，指出固定数量配置与统一定价模式难以应对潮汐性车流的根本困境。随后，通过系统回顾国内外充电设施规划与定价策略的研究进展，明确现有研究在动态需求响应与排队优化结合方面的不足。

本文核心在于构建M/M/c排队模型，模拟不同充电桩数量下的平均等待时间，并据此设计峰谷充电价差机制。研究发现，充电桩数量与到达率之间存在非线性关系，适度增加桩数可显著降低等待时间，但边际效益递减。在此基础上，本文提出基于等待时间阈值的动态定价策略，通过价格杠杆引导电动汽车错峰充电，实现服务区充电资源的时间维度优化配置。

研究结论表明，将排队论与动态定价相结合，能够在保障服务水平的条件下，有效降低高峰时段拥堵，提升充电设施整体利用率。本文为高速公路充电网络规划与运营提供了理论依据和可操作的优化方案。

第一章绪论

1.1研究背景

全球能源转型与碳中和目标的推进，使电动汽车产业进入高速增长期。

截至2024年底，我国新能源汽车保有量已突破3000万辆，其中纯电动汽车占比超过七成。这一趋势深刻改变了高速公路服务区的能源补给格局，充电需