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钢轨表面波磨成因分析文献综述

钢轨波磨是城轨交通线路中最为棘手的问题之一[23]。在中国，钢轨波磨病害在轨道交通线路中非常常见，几乎所有半径小于350m的曲线内轨上均存在异常波磨病害[24]。考虑到钢轨表面波磨成因的复杂多样性，目前还没有形成一套合适的理论体系能够合理解释轨道线路上出现的所有波磨问题[25]。

近几十年来，轨道交通行业相关研究学者对钢轨波磨的形成机理和发展演化规律进行了广泛且深入的研究。Hempelmann等人在文献[26;27]中将轨道交通线路中出现的所有波磨大致分成了6种不同类别，分别是重载波磨、轻轨波磨、弹性轨枕波磨、P2力共振波磨、车辙型波磨和响轨波磨。现有研究中将钢轨波磨的产生机理大致分为两类[28-32]：疲劳损伤机制和频率固定机制。所谓疲劳损伤机理即认为是材料的摩擦磨损机制，这与轮轨间相互作用及钢轨自身的踏面设计有关[33]。而频率固定机制则认为轨道线路上出现的所有钢轨波磨类型均与轮轨系统的固有振动特性有关[27]。目前越来越多的学者认可了这一机制，认为轮轨系统振动特性是引发钢轨波磨产生及发展的一个关键因素。

近年来大多数针对钢轨波磨形成机理的研究是基于频率固定机制而开展的，这些研究可以分为3个主要的方向：第一类研究的焦点在于与钢轨波磨相关的轮对振动特性分析，第二类研究主要关注由轮对或轨道结构自激振动所引发钢轨波