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地下换乘区施工交底

今天我们把所有施工班组长、现场管理员、技术岗的同事都召集过来开这个交底会，真不是走流程摆样子，是要把地下换乘区施工的所有要求、风险、注意事项全给大伙讲透。咱们干地铁施工这么多年都清楚，新建线路和既有线路的地下换乘区，是整个项目里风险最高、要求最严的一块硬骨头——咱们这个换乘区一边连着运营多年的既有站，每天好几万乘客进出，一边是新建线路的核心节点，位置窄、地质差，容不得半点儿马虎。今天这个交底，就是把之前反复论证的方案、我们踩过的坑、总结的经验都告诉大伙，让每个人都清楚自己该干什么、该防什么，咱们平平安安干活，保质保量交工，不拖整个项目的后腿，也对自己、对广大市民负责。

1工程概况与本次交底的核心目标

1.1项目基本情况

咱们这个地下换乘区是新建线路和既有1号线的T型换乘节点，整个换乘区结构埋深约18米，换乘通道连接新建站站厅和既有线站台，全长42米，最宽处16米。我得再给大伙强调一遍这里的地质条件：从上到下依次是回填土、黏土层、富水粉细砂层，咱们整个开挖面全在粉细砂层里，地下水位在结构顶以上2.5米，虽然前期已经打了降水井把水位降到开挖面以下1米，但粉细砂层透水性好，局部很可能藏着未探明的含水透镜体。我之前跟着勘探组挖探坑的时候，就碰到过一处直径近3米的含水层，一挖就冒砂，花了三天才加固好，真不是危言耸听，这里的地质条件比普通区间隧道差得多。

另外，咱们开挖