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飞机装配生产线设计研究现状的文献综述

目前，飞机总装配生产线的主要发展方向是柔性化、数字化和自动化，即由柔性工装组成自动化装配站位，多个自动化装配站位排列成流水线式的基于数字化协同的总装生产线[3]。为了提高飞机的装配质量、效率和产量，提升生产管理水平，国际上普遍采用人围绕飞机装配方式，一架飞机一个站位的人工装配格局，最终形成一条集跟踪测量系统、调姿对接及站位输送系统、精加工系统、性能测试系统、装配过程网络化管理与数据库等先进技术组成的柔性化、数字化、自动化装配线。

近年来，飞机总装从机库式作业向脉动式、移动式作业模式发展，尤其是国外的飞机制造商如波音、空客、洛克希德·马丁等企业先后采用移动式的飞机总装生产线，形成了现代飞机装配新模式。

2000年，美国波音公司建成第一条脉动总装线，并首次将其成功用于阿帕奇直升机总装，脉动总装的优势得到了实践的验证，从1998年到2008年的10年间，波音不断改进这条装配线，最终使得装配工时减少85%[4]。作为移动式生产线的典范，波音在这些成就的鼓励下，将移动式装配几乎用到了它所有商用飞机的装配上。其中，波音737的总装移动线（见图1-1）缩短总装配周期46%，在此基础上建立的787移动生产线（见图1-2），作为波音最新一代量产飞机为其商业成功起到了关键作用。波音冲破了传统的多品种小批量飞机生产不能采用移动式生产线的禁锢，它的成功经验带动了世界各