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超薄磨耗层施工工艺

我干路面工程施工快二十年，从普通修路工人到现在带队伍做项目，最近这些年超薄磨耗层用得越来越多——不管是高速路的预防性养护，还是城市主干道的旧路翻新，这种厚度只有1.5到2.5厘米的薄层，既能修复原路面的裂缝、不平整，提升防滑排水性能，还工期短，对交通影响小，确实是个非常实用的技术。但好多刚入行的朋友总问我，不就是铺一层薄沥青吗，能有什么讲究？其实真不是，超薄磨耗层因为本身厚度小，全靠工艺精度控制，差一点点都会出大问题。接下来我就结合这些年的实操经验，把超薄磨耗层完整的施工工艺从头到尾梳理清楚，从前期准备到最后完工，每个环节该注意什么，哪里容易出问题，都讲得明明白白。

1施工前期准备工作

超薄磨耗层施工的效果，从准备阶段就已经定了大半，要是准备工作偷懒，后面再怎么补也救不回来。

1.1原路面检测与病害预处理

超薄磨耗层是罩在原路面上的“新外衣”，原路面就是底子，底子不好，衣服穿多久都不行。正式开工第一件事，必须对原路面做全方面检测，不光要测弯沉、平整度、摩擦系数这些常规指标，还要挨个排查原路面的所有病害。如果原路面整体弯沉达不到设计要求，说明路基或者基层已经不稳，绝对不能直接铺，必须先做局部补强或者整体铣刨重铺基层，不然磨耗层铺完用不了多久就会跟着开裂下沉。如果原路面有零散坑槽，要把坑槽整个挖除到稳定层，重新补好基层和面层，不能就着坑直接铺，那样铺完还是坑。