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地铁车站底板大体积混凝土温控工艺

从事地铁土建施工快十年，我经手过十多个不同规模的地铁车站主体施工，其中最让我不敢掉以轻心的工序，就是车站底板大体积混凝土的温控工作。现在城市地铁埋深越来越大，车站底板尺寸动辄几十米长、十几米宽，厚度普遍在1米以上，按照规范要求已经属于典型的大体积混凝土。大体积混凝土最突出的问题就是水泥水化释放的热量不容易散出去，内部温度飙升后和表面形成过大温差，产生的温度应力很容易拉裂混凝土，小裂缝会破坏底板防水，大裂缝甚至会影响整个车站的结构寿命，后续处理不仅费钱费时间，还会给运营留下永久隐患。可以说，一套完整严谨的温控工艺，是地铁车站底板施工质量的核心保障。接下来我就结合多年的现场经验，从前期准备、过程实施到后期监测处置，完整梳理这套工艺的全流程要点。

1温控工艺开展前的前置准备工作

温控不是混凝土浇完才开始做的工作，所有的核心控制其实从选原材料就已经开始了，前期准备做足，后期的温控就能少出很多意外。

1.1原材料的选型预控

原材料是控制水化热的基础，选对材料就能从源头降低温控压力。首先是水泥，我们优先选低热硅酸盐水泥或者矿渣硅酸盐水泥，绝对不会为了早强度提前拆模就用普通硅酸盐早强水泥，早强水泥的水化热峰值出得快、温度高，对温控非常不友好。我前些年在南方项目就吃过一次亏，当时为了赶进度默许施工队用了库存的早强水泥，试块测温出来温峰比预估高了整整7度，后期差