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城市轨道交通全自动运行线路的行车组织探析

摘要：城市轨道交通极大地解决了大型、特大型城市的公共交通需求量大和交通拥堵问题,但这也是一项投资巨大、建设周期长、运行设备技术含量高、运行管理难度大的系统性工程。尤其是轨道交通的运行线路的行车组织工作，更是其中的重中之重。在当下的城市轨道交通基本实现了全自动运行状态下，实行科学高效的行车组织管理也是确保轨道交通安全高效运行的前提。为此，本文以此为主题，并结合北京燕房线的行车组织实施办法，从正常情况下的行车组织和非正常情况下的行车组织两个方面具体分析了全自动运行线路的行车组织策略。

关键词：轨道交通；全自动运行；行车组织

一、行车组织架构及职能分工

组织架构与岗位设置

针对目前我国无人值守的全自动运营轨道交通的现状，还虚假对无人值班系统的调度组织结构进行完善和更新。所以，其运营组织架构可以按照专业化和区域化相结合的原则，按照中心职能、调度行车、正线服务、综合维修等板块，可分为职能部门、调度部、客运部、综合维修部和后台维修基地等部门。[1]

同时，在无人值守全自动运行线路方面，将传统的乘务、控制中心调度员和车站值班员联合参与的行车组织方式，转化为控制中心调度员直接面向列车的行车组织方式，重组其行车组织架构和岗位后，可以按照如图1所示的组织架构进行部门和人员组织。

图1无人值守全自动运行线路行车组织机构

主要行车岗位人员的职责分工

与传统的线路