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地下车站混凝土裂缝管控措施

1工程概况

本文以某地下车站为例，该车站设计为地下二层岛式站，主体结构形式为单柱双跨箱型框架，采用明挖顺作法施工。结构采用防水钢筋混凝土结构自防水与外包式防水层相结合的防水模式。

研究范围内揭示地层为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）素填土；第四系全新统冲湖积层（Q4al+1）淤泥质黏土、黏土、粉质黏土、粉土；第四系上更新统冲湖积层（Q3al+1）黏土、粉质黏土、粉土、粉砂等。根据地下水埋藏特征，场地地下水类型为潜水、（微）承压水。潜水主要赋存于浅部填土及黏性土中。勘察期间潜水由钻孔内量测初见水位埋深为1.00m～2.20m，初见水位标高为0.56m～1.75m；稳定水埋深为0.80m～2.10m，稳定水位标高为0.67m～1.95m。主要接受大气降水的入渗补给和地表水侧向补给，以垂直蒸发和径流方式排泄。水位受季节变化影响，年变化幅度在1.0m～3.0m。

地下一层墙体设计为C40，抗渗等级为P8，墙体高5.6m，厚0.7m；地下二层墙体设计为C40，抗渗等级为P10，墙体高8.3m，厚0.7m。施工缝设计长度为20m、35m位置，均采用定型钢模板单侧支模、三角支架支撑、地锚锁定方法施工，地下二层分两层（5m+3.3m）浇筑。

2裂缝产生的位置分布和原因分析

2.1位置分布

采用ZT503混凝土裂缝综合监测仪进行检测发现，墙体产生的裂缝大部分位于35m施