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地铁盾构下穿既有铁路线轨道变形安全评估报告

一、工程概况

（一）地铁盾构工程基本信息

本次评估涉及的地铁盾构区间为某市轨道交通X号线的关键组成部分，起于A站，止于B站，区间全长约3200米。盾构隧道采用直径6.28米的土压平衡盾构机施工，隧道顶部埋深在12米至25米之间，线路平面最小曲线半径为350米，最大纵坡为3.5‰。区间隧道主要穿越粉质黏土、粉砂及中砂地层，地层含水率较高，渗透性较强，施工过程中易发生地层沉降、涌水涌砂等风险。

（二）既有铁路线概况

下穿的既有铁路线为国家I级干线铁路，是连接我国南北的重要交通枢纽，日均通行列车约120列，其中动车组列车占比超过60%，列车运行速度最高可达200公里/小时。铁路线路为双线电气化铁路，轨道采用60kg/m钢轨、Ⅲ型混凝土轨枕，铺设无缝线路，线路两侧设置有完整的排水系统和防护栅栏。铁路路基为填方路基，路基高度在5米至8米之间，路基填料主要为粉质黏土和碎石土。

（三）盾构下穿铁路线的位置关系

盾构隧道与既有铁路线的交叉角度为75度，交叉段长度约180米。隧道顶部与铁路路基底部的垂直距离最小为8米，最大为12米。在穿越段范围内，盾构隧道分别从铁路双线的下方通过，其中左线隧道与铁路左线轨道的水平距离为3.2米，右线隧道与铁路右线轨道的水平距离为3.5米。

二、评估依据

（一）法律法规及标准规范

《中华人民共和国安全生产法》（2021年修正