跳停模式在干线的应用.docxVIP

跳停模式在干线的应用

跳停模式在干线的应用

在城市轨道交通网络化运营不断深化的背景下，干线运输组织方式正在从传统站站停向更加灵活、高效、差异化的方向演进。跳停模式作为一种通过有选择地跳过部分车站来提升干线列车旅行速度、压缩全程运行时间、缓解高峰运能矛盾、优化线路资源利用的运营组织手段，已经在多条长大干线、通勤干线和枢纽联络线中进入试点或常态化应用阶段。与地铁线路上常见的越行、分段运营不同，干线跳停更强调在长距离、多车站、多客流层级、多运行等级共存的条件下，既保证主干走廊高时效出行需求，又尽量减少被跳停车站乘客的服务损失，还要与货运列车、跨线列车、枢纽接驳列车以及既有调度规则形成稳定协同。因此，跳停模式在干线的应用并不是简单地让列车少停几站，而是涉及运输组织重构、时刻表重排、站台乘降管理、客运服务告知、信号闭塞适配、乘务交路调整、车站作业、应急降级预案以及运营效益评估的一整套系统工程。只有当技术条件、调度能力、车站组织、乘客预期和运营管理制度共同成熟时，跳停模式才能真正从试验性安排转化为可复制、可推广的干线运营产品。

（1）跳停模式在干线运输组织中的基本定位。干线铁路具有站间距差异大、车站等级多、客流分布不均、列车种类复杂等特征，如果所有普速或市域动车组都采取站站停，容易造成核心区段旅行速度偏低、高峰时段运能被低换乘需求站点稀释、长距离乘客候车时间增加、线路通过能力被频繁停站