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桥梁挡块受力简化计算方法

桥梁挡块（剪力键）主要用于限制主梁横向位移、抵抗汽车制动力、风力及地震横向作用，防止主梁落梁、偏移，是桥梁支座系统关键限位构件。工程常规设计采用简化静力计算模型，忽略复杂碰撞非线性效应，以剪切、弯曲控制承载力，满足中小跨径公路、铁路常规桥梁设计需求，适配规范常规工况，计算高效、精度满足工程要求。

一、计算基本假定（简化核心前提）

为简化计算、适配工程设计，统一采用以下假定，规避复杂非线性计算：

刚性接触假定：主梁与挡块无间隙、无滑移，外力全部由挡块承担，不考虑支座、垫石的变形协同作用；

受力模式假定：挡块以斜截面剪切破坏、根部弯曲破坏为主要控制模式，忽略局部挤压、劈裂次要破坏形式；

荷载简化假定：横向外力均匀作用于挡块顶部受力面，荷载作用点取主梁梁底接触中心，不考虑偏心冲击效应；

构件假定：挡块为悬臂固端构件，根部与垫石、台帽固结，固端位于挡块底部截面。

二、计算荷载取值（常规控制荷载）

挡块横向受力控制荷载为可变荷载与偶然荷载组合，常规工况取以下最不利组合，永久荷载产生的横向力可忽略不计：

1.汽车横向制动力

依据《公路桥涵设计通用规范》，桥梁横向制动力按车道荷载总值的10%取值，多车道考虑折减，作用于主梁横向，全部传递至挡块。

2.横向风力

计算主梁迎风面横向风力，按规范风荷载公式计算，分配至一联桥梁两端及各墩挡块，取单块挡块最不利分配值。

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