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柴油机相关问题题库及答案

1.判断题：柴油机的压缩比指气缸总容积与燃烧室容积的比值，常规车用高速柴油机的压缩比通常取值范围为16~22，显著高于同排量汽油机的9~13区间，该设计的核心目的是保证压燃点火所需的压缩终了温度。

答案：正确。柴油的自燃点为350℃~380℃，远高于汽油的260℃~300℃，柴油机压缩行程结束时气缸内温度需要达到500℃~700℃才能保证柴油喷入后瞬间可靠自燃，16~22的压缩比对应的压缩终了压力可达3MPa~5MPa，完全满足压燃点火的边界要求。

2.判断题：柴油机供油提前角过大时，会导致最高燃烧压力出现在活塞上行的上止点之后，大幅增加曲轴的反向冲击负荷，引发机体振动异响。

答案：错误。供油提前角过大意味着喷油时刻显著早于设计标定值，燃油在上止点前活塞上行的压缩行程内大量预混合燃烧，气缸最高压力峰值出现在上止点前10°~15°曲轴转角区间，此时活塞仍在向上运动，燃烧压力的反作用力直接冲击曲轴曲柄连杆机构，引发剧烈冷敲缸异响；若最高燃烧压力出现在上止点之后，通常对应供油提前角过小的工况，该工况下燃烧后移排气温度异常升高，燃油耗大幅上升。

3.判断题：国六排放标准柴油机的DPF颗粒捕集器正常工作时，对尾气中颗粒物的捕集效率可达到90%以上，长期运行后捕集的颗粒物累积量超过8g/L时会自动触发主动再生程序。

答案：正确。当前主流壁流式DPF的载体为多孔碳