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基于多因素耦合的地铁车轮踏面制动热负荷特性与优化策略研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的不断加速，城市人口数量急剧增长，交通拥堵问题日益严重。地铁作为一种高效、便捷、环保的城市轨道交通方式，在各大城市得到了广泛的建设和应用。根据中国城市轨道交通协会指定专业期刊《都市快轨交通》统计，截至2023年年底，全球城市轨道交通运营里程达到43400.40公里，分布在79个国家和地区、563个城市，其中地铁运营里程为21732.66公里，分布在63个国家和地区、200个城市。中国是全球地铁运营里程最长的国家，占全球的比重达到48.60%。地铁的快速发展，极大地缓解了城市交通压力，提高了居民的出行效率，成为现代城市不可或缺的重要基础设施。

在地铁运行过程中，制动系统是确保列车安全运行的关键部件之一。车轮踏面制动作为一种常见的制动方式，通过制动闸瓦与车轮踏面之间的摩擦产生制动力，使列车减速或停止。然而，这种摩擦制动过程会导致大量的机械能转化为热能，产生较高的热负荷。由于地铁车站多且站间距短，制动频繁，制动时的对流换热时间相对较短，若车辆的制动方式和车轮结构不合适，则车轮受力不利，容易萌生裂纹，直接威胁行车安全。

过高的热负荷会使车轮踏面温度急剧升高，导致车轮材料性能下降，如硬度降低、强度减弱等。这不仅会加速车轮的磨损，缩短车轮的使用寿命，增加运营成本