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大飞机C919供应链自主可控能力评估

一、引言：大飞机供应链自主可控的战略价值与评估语境

（一）民用大飞机的供应链特殊属性

民用大飞机是全球制造业领域复杂度最高的产品系统之一，单架客机包含数百万个零部件，涉及材料、机械、电子、软件、动力等数十个技术领域，任何单一企业甚至单一国家都很难独立完成全部环节的研发与生产，通过全球范围择优选择供应商构建分工协作网络，是全球大飞机产业发展的通用模式。在过去很长一段时期，全球大飞机供应链形成了主制造商主导、多国企业配套的稳定格局，但随着逆全球化思潮抬头、地缘政治博弈向高端制造领域延伸，全球航空供应链多次因外部冲击出现中断，传统的效率优先供应链布局逻辑正在向安全与效率平衡转变，核心环节的自主可控能力成为决定大飞机产业长期发展安全的关键要素（中国社会科学院工业经济研究所，2022）。

（二）C919商业化阶段开展供应链评估的现实意义

作为我国首款按照国际适航标准自主研制的干线喷气式客机，C919历经十余年研发攻关正式投入商业载客运营，标志着我国大飞机产业从研发试制阶段进入规模化交付、市场化运营的新阶段。在这一阶段，稳定、高效、安全的供应链体系既是保障机型顺利交付、平稳运营的基础，也是支撑后续系列化改型、参与全球航空市场竞争的核心依托。过去外界对C919供应链的讨论往往聚焦于静态国产化率的高低，甚至陷入“必须100%全国产才算自主可控”的认知误区，缺少