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隧道模板台车移位安全管控施工方案

1.适用范围与总体要求

隧道模板台车移位不仅是空间位置的转换，更是将数十吨至上百吨的集中载荷置于动态环境中的极限重构过程，其管控核心在于绝对的抗倾覆与防滑移控制。本方案适用于隧道二衬全断面液压模板台车（以下简称“台车”）、仰拱模板台车、沟槽台车等轨行式或步进式大型模板设备的移位作业。

移位作业必须遵循“稳固支撑、缓慢平移、多点同步、全程旁站”的原则。在坡度大于1%的隧道内移位时，必须增设防溜滑保险装置；在曲线段移位时，必须进行抗倾覆稳定性验算。严禁在未完成初期支护、仰拱填充未达到设计强度75

2.组织机构与职责分工

移位作业的成败往往不取决于单一设备操作，而取决于多工种的无缝协同与指令的绝对统一，任何多头指挥都是现场安全的致命隐患。

实行“单一指挥制”。成立台车移位专项管控组，人员构成与职责如下：

总指挥（1人）：由项目生产副经理或工区长担任。负责下达移位令、统筹协调资源、判定是否启动应急响应。必须全程在施工现场，离操作核心区距离不超过20m。

现场执行指挥（1人）：由机电班长或台车队长担任。负责直接向操作人员下达油泵启停、千斤顶升降、卷扬机牵拉等具体指令。严禁操作人员听从非执行指挥的任何指令。

专职安全员（2人）：1人位于台车前端瞭望，1人位于台车后端检查轨道及台车尾部。负责警戒区设置、防溜措施检查、强制停机权。发现轨道下沉量超5