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吊装信号工视线受阻增设中间传递信号人员措施

1.总则与适用场景

吊装作业的安全基石在于司索工、信号工与起重司机之间构建的无间断、无歧义信息闭环。然而在大型设备安装、高耸结构施工或密集建筑群作业中，障碍物遮挡、物理距离过远或环境能见度降低导致的视线阻断（Non-Line-of-Sight,NLOS），极易造成“误指挥”与“盲操作”，是引发起重伤害事故的核心诱因。本措施旨在规范视线受阻工况下的信号传递机制，通过科学增设中间传递信号人员（以下简称“中间信号工”），确保指令链条的物理连续性与逻辑准确性，将不可视风险转化为可控流程。

本措施适用于以下导致指挥人员与起重司机之间无法通过肉眼实现直接视线确认的场景：

障碍物遮挡：吊装路径中存在建筑物、脚手架、大型设备或临时结构，导致司机无法直接看到吊物起吊点或落位点。

超视距作业：由于幅度过大（幅度LRv

死角盲区：塔式起重机、履带吊在特定回转角度下，吊物处于司机室视觉死区（如塔吊后臂正下方、大臂仰角过大导致的视线遮挡）。

环境能见度受限：夜间照明不足、粉尘烟雾弥漫或强光反光区域，导致直接视觉信噪比（SNR）过低，无法准确判断。

2.组织架构与职责界定

在引入中间信号工后，原有的“司机-信号工”二元结构转变为“司机-中间信号工-地面指挥/司索”的三元甚至多元链式结构。这种结构的复杂性要求必须明确各节点的RACI（Responsible,