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地铁深基坑钢支撑轴力监测补偿施工方案

工程概况与监测目标

钢支撑轴力监测与补偿是深基坑施工安全管理的核心环节——基坑开挖过程中围护墙体的变形与支撑轴力的变化呈强耦合关系，任何一道支撑轴力的异常衰减都可能导致围护体系受力重分布，进而引发墙体位移加速、周边地表沉降失控等连锁反应。本方案针对地铁车站深基坑钢支撑体系，建立从传感器安装、数据采集、预警判定到现场补偿作业的全流程操作规程，确保基坑施工全周期内每一道钢支撑的轴力始终处于设计控制区间。

基坑工程特征

本基坑为地铁车站主体结构基坑，开挖深度约22.5~24.3m，标准段宽度21.2m，端头井宽度25.8m。围护结构采用1000mm厚地下连续墙，墙深44m，墙底进入隔水层不少于2.0m。基坑竖向设置6道支撑，其中第1道为混凝土支撑（截面

表1：钢支撑设计轴力一览表

支撑道号

中心标高

竖向间距

设计轴力k

预加轴力k

第2道

-4.50

4.50

1450

1020

第3道

-8.80

4.30

2100

1470

第4道

-13.10

4.30

2650

1850

第5道

-17.40

4.30

2400

1680

第6道

-21.70

4.30

1850

1290

注：预加轴力取设计轴力的70%，现场实施时允许在±5

监测目标与控制指标

钢支撑轴力监测采用振弦式轴力计（量程0