高频淬火改善小型汽车发动机曲轴抗断裂性能.pdfVIP

早期的小型汽车用发动机曲轴都用SCr4制造，经锻造退火后进行整体淬回

火处理，表面硬度规定为40HRC。按这种方案制成的曲轴在服役过程时有断裂

现象发生，经断口分析发现：断裂源在弯角附近，断裂源附近硬度在35HRC左

右，低于规定值，断口是以弯曲为主的疲劳断口。

作为预防和纠正措施之一是：在不改变曲轴形状、尺寸和钢种的前提下，

改用高频淬火。预处理有两种方法：一是锻造、正火、淬火回火，表面硬度为

38HRC；二是锻造、正火，表面硬度为18HRC。将上述两种预处理状态的曲轴经

同样的高频淬火后装机进行10h台架试验，然后装车进行行走试验，前者未发

生断裂，而后者则从高频淬火硬化层边缘处断裂，断口形貌是以弯曲为主的疲

劳断口。

一般说来，当由铬钼合金钢制成的曲轴采用第一种预处理方案时，其硬化

层的硬度和深度均优于第二种方案，其是增加一道淬火回序。当采用

第二种方案时，若能改变曲轴形状和尺寸，则亦可保证不发生断裂，但实际上

要想改变曲轴的形状和尺寸并非一件易事。因此，作为热处理方面，只好考虑

在加圈上多想办法，如果能把圆角处也淬硬，则或许断裂就可避免。例

如，形状和尺寸各不相同的大型发动机曲轴一般均用SC45C（45#）钢制造。其

热加工流程为锻造、正火和高频淬火，由这种方法所制造的曲轴，在使