(精品)铁道工程-第二章钢轨.pptVIP

五、钢轨损伤轨腰螺栓裂纹发生的主要原因：钻孔时在螺栓孔周边产生有肉眼不能发现的发裂，在荷载的作用下加速裂纹发展;由于钢轨接头养护中存在的高低台阶、错牙、轨端低塌、鞍型磨耗及道床板结，列车通过时产生的高频力P1和准静态力P2对螺孔应力的影响极大。研究结果表明,P1和P2的合力决定着轨端的第一螺孔的应力水平,因而也决定着螺孔四周疲劳裂纹的萌生和发展。而第二螺孔的应力水平几乎完全由P2力决定。螺栓孔裂纹属冲击荷载作用下的疲劳伤损的性质,裂纹的方向与主拉应力方向垂直。研究结果表明,螺栓孔裂纹的萌生期远大于扩展期,一般情况下,后者是前者的四分之一左右。所以控制萌生期是降低螺栓孔裂纹发展速度的关键。五、钢轨损伤2.轨头核伤:黑核白核最危险的钢轨伤损。在列车荷载重复作用下,钢轨走行面下轨头内部出现极为复杂的应力组合,使细小的横向裂纹扩展而成核伤,直至核伤的四周钢材强度不足,毫无预兆的发生骤然折断。核伤的内因是非金属夹杂物及白点的存在（在钢冷却过程中有害的氢气从钢中逸出而形成)，核伤的外因是列车的重复作用；钢轨接头处的核伤（距轨端1～1.5m)发展速度较中部快1.8～2倍，表明接头上有较大的动力冲击作用，直接影响伤损的发展速度；防止、减缓核伤发生和发展的主要措施有：净化钢轨