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VW01109-2023中文版大众汽车自冲铆接工艺参数及铆点质量检验规范

一、自冲铆接在混合材料车身中的工艺定位

自冲铆接是一种冷成形连接工艺，铆钉在冲头作用下刺穿上层板，并在下层板内扩张形成机械互锁，整个过程不产生熔核，也不依赖材料的热软化。这一特征使它在铝合金车身、铝钢混合车身与热成形钢比例较高的结构中成为点焊之外的主要选择。一台混合材料车身的铆点数量可达二百至四百个，分布在门槛、减震塔、车门内板与地板纵梁等部位。

与电阻点焊相比，自冲铆接的优势在于不受材料导电性与熔点差异的约束。铝与钢的熔点相差近九百度，电阻率相差三倍，点焊时热量集中在铝侧，界面难以形成合格的金属间化合物层；自冲铆接依靠塑性流动形成几何锁合，异种材料的冶金差异不再是障碍。铆接的另一优势是单面可达，焊钳无法进入的闭合截面内侧也能施工。

规范在连接体系中定义的是铆点几何与力学性能的对应关系。它规定互锁量、底部剩余厚度、铆钉头相对板面的位置三项几何判据，以及剪切、十字拉伸、顶出三类强度试验的方法与取值。几何判据之所以成为主判据，是因为铆点的强度几乎完全由几何决定，材料的应变硬化只提供次要贡献，这与点焊依赖熔核冶金结合的逻辑不同。

适用边界首先由总厚度划定。叠层总厚度在一毫米至六毫米之间时，常规铆钉与铆模组合可覆盖；总厚度超过六毫米时，需要更长的铆钉与更大的冲铆力，C型架的开口刚度成为限制因素。单