地铁通风空调培训资料.ppt.pptxVIP

一、介绍几个专业术语

口活塞通风：当列车的正面与隧道断面面积之比(称为阻塞

比)大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。

口活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、

列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。

利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，达此对

于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井

的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。

实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以

内、风道面积大于10m²时，有效换气量较大。在隧道顶上

设风口效果更好。由于设置许多活塞风井对大多数城市来说

都是很难实现的，因此全“活塞通风系统”只有早期地铁应

用，现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。

口大里程端：

口小里程端：

口大系统：车站公共区通风空调和防排烟系统

口小系统：车站设备及管理用房的通风空调和防排烟系统

口水系统：车站空调冷冻水系统

二、地铁通风空调系统制式简介

根据城市轨道交通隧道通风换气的形式以及隧道与车站站台层的分隔关系，城市轨道交通通风空调系统一般划分为三种制式：

·开式系统

·闭式系统

·屏蔽门系统

1、开式