高电位金属管路系统在船舶海水中服役的电偶腐蚀测算与防护策略.docxVIP

PAGE

高电位金属管路系统在船舶海水中服役的电偶腐蚀测算与防护策略

高电位金属管路在海水环境中会驱动船体钢板产生加速腐蚀。通过建立等效电路模型并输入实测极化曲线，可定量评估电流分布与结构减薄速率。隔离涂层质量、法兰绝缘电阻及电解质电导率是决定腐蚀强度的三个主控变量。实际工程中优先采用阴极保护补偿配合双重绝缘法兰，能将局部腐蚀电流降低至背景水平以下。

模型设定与边界条件

船体钢结构与高电位金属管路构成典型的异种金属耦合体系。海水作为连续电解质介质，完成电子回路与离子迁移的闭环。测算模型将管路视为阴极区，船体钢板视为阳极区，两者通过海水电解质形成原电池回路。该回路中的驱动电压由两金属在特定环境下的开路电位差决定。

模型几何边界设定为平板状船体对接环形管路法兰。法兰连接处保留标准垫片与螺栓预紧力形成的机械密封界面。管路外壁与船体内板之间保持设计间隙，通常介于15mm至30mm之间。间隙尺寸直接影响电解液扩散路径与欧姆压降分布。

边界条件统一设定为静压水深3m处的舱底或压载水舱工况。温度固定为15℃，盐度35‰，溶解氧浓度6mg/L。水流速度取1.2m/s，代表泵送循环下的平均流速。该流速区间处于湍流过渡带，表面传质系数趋于稳定，可忽略层流底层波动带来的随机误差。

电解质电阻Re

R

其中κ为海水电导率，Δri为第i层厚度，Ai

边界条件