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严格把控碾压温度保证路面压实度指标措施

1.总则与控制目标

压实度是沥青路面使用寿命的核心指标。压实度不足将直接导致路面空隙率（VV）过大，引发早期水损害、松散、车辙及坑槽等病害。在混合料级配和油石比确定的前提下，碾压温度是决定压实度的最关键变量。本措施旨在通过建立全过程的温度-压实联动机制，确保沥青面层压实度满足设计及规范要求。

本措施适用于高速公路及一级公路新建、改扩建工程的热拌沥青混合料（HMA）及改性沥青混合料（SMA、SBS等）施工过程管控。其他等级公路可参照执行。

1.1核心控制指标

压实度标准：试验室标准密度的98%以上（SMA为97%以上），或理论最大密度的93%以上（SMA为94%以上）。

空隙率目标：3%～5%（SMA为3%～4%）。

温度控制红线：严禁在混合料温度低于规定终压温度10℃以上时进行碾压作业。

1.2作用机理阐述

沥青混合料的压实过程实质上是克服集料间嵌挤阻力及沥青粘滞阻力，使颗粒重新排列紧密的过程。随着温度升高，沥青粘度呈指数级下降，集料颗粒在剪切力作用下更易移动密实。

高温区（140℃）：沥青处于润滑流体状态，颗粒易于移动，是压实效率最高的阶段，必须利用大吨位压路机在此区间完成大部分压实功。

低温区（90℃）：沥青粘度急剧上升，混合料表现为弹性-粘塑性体，继续碾压不仅无法显著提高密度，反而会破坏集料结