汽车柴油机分配式喷油泵_二_基本结构和工作原理.pdf

基础知识讲座 MASTERING THE BASICS 汽车柴油机分配式喷油泵(二) —— 基本结构和工作原理 （接上期） ● 文/ 金敏 4.出油阀 增大，通过小平面处间隙流入高压油管 下，往往会出现二次喷射现象，使柴油机 （1）等容出油阀(如图13所示) 的柴油相对减少，出油阀升程和减压行 的燃油耗增加，排放恶化。因此，有的分 当柱塞上升到柱塞腔内的柴油压力 程都相对增大，卸载油量增加，实际供油 配泵采用阻尼出油阀，借助于阻尼阀上的 超过出油阀弹簧压力的时候，出油阀上升 量减少。这样，当分配泵调速手柄处在全 小孔来减缓高压油管中柴油的流动速度。 （即打开），高压柴油通过高压油管和喷油 负荷位置时，供油量随转速下降略有增 供油时阻尼阀升起，柴油的流通阻力很 器喷入汽缸。分配泵供油结束后，柱塞腔 加的校正特性，正好满足了柴油机扭矩 小，而供油结束时阻尼阀先落座，柴油只 内的柴油压力迅速降低，出油阀在弹簧力 储备的要求。 能通过阻尼阀上的小孔回流，降低了出油 的作用下回落。当其减压带进入阀座，阀 阀的落座速度，使减压后的高压油管中 以上的高压容积封闭，出油阀继续下落 柴油压力波动减小，避免产生二次喷射 时，高压油管内的柴油压力迅速下降，使 和高压油管的穴蚀现象。 喷油嘴针阀在其调压弹簧作用下迅速落 （4）等压出油阀(如图16所示) 座，喷油结束得干净利落，避免滴油或发 在这种带阻尼装置的出油阀中装有 生二次喷射。减压行程的大小,一方面影 一个单向阀，当供油结束后高压油管中 响高压油管内的压力波动,另一方面影响 的残余压力超过规定值时，该阀被打开， 实际供油量，减压行程增大，实际供油量 图14具有校正作用的出油阀 柴油通过出油阀的中心孔回流到柱塞腔， 将相应减少。 从而实现等压出油，避免产生二次喷射 （3）带阻尼装置的出油阀(如图15所 等异常喷射现象。 示) 5.调速器 在转速很高或喷油压力很高的情况 VE分配泵的调速器分为全程式调速 图13等容出油阀 （2）具有油量校正作用的出油阀(如图 14所示) 如果在出油阀减压带上磨出一个或 多个小平面，分配泵在低转速供油时，柴 油可通过小平面与阀座之间的间隙流入 高压油管，使出油阀的升程和减压行程 都相对减少，卸载油量随之减少，实际供 图15装有阻尼装置的出油阀 图16等压出油阀 油量增加。高转速供油时，由于节流作用 56 基础知识讲座 MASTERING THE BASICS 驶员直接控 制调速弹簧