柴油机故障诊断与柴油机原理培训3＿精品.pdf

§6.6 调速器 §6.6 调速器 一.调速器的功用概述 一.调速器的功用概述 1. 喷油泵的速度特性 (1)喷油泵的速度特性 是指供油拉杆位置不变时，喷油泵每一个循 环供油量（Δｇ）随转速变化的规律。 柱塞泵的供油特性 每一循环的供油量（Δｇ）是随转速的升高而 增加。 供 油 量 喷油泵的速度特性：在油量调解拉杆位置不变，供油量随转速的变化关系。 喷油泵的速度特性：在油量调解拉杆位置不变，供油量随转速的变化关系。 2 、产生喷油泵速度特性的原因: 1 ）当发动机转速增加，从而喷油泵柱塞移动速度增加时，柱塞套 上油孔的节流作用随之增大，于是在柱塞上移时，即使柱塞尚未完 全封闭油孔，由于燃油一时来不及从油孔挤出，泵腔内油压增加而 使供油开始时刻略有提前；同样道理，在柱塞上移到其斜槽已经与 油孔接通时，泵腔内油压一时还来不及下降，使供油停止时刻略微 延后。这样，即使调节拉杆位置不变，随着发动机转速增大，柱塞 产生早喷晚停，使得柱塞的有效行程将略有增加，而供油量也略微 增大； 2).柱塞运动速度增加时，泄露时间缩短，泄露量少。 3、喷油泵速度特性带来恶果 1)、转速升高每循环供油量增加，充气系数下降，造成油多气 少而冒黑烟，形成恶性循环而“超速” （飞车），严重时旋转机 件损坏 2).转速降低每循环供油量减少，充气系数上升，造成油少气多 而“游车” （不稳定），甚至熄火。 具体情况是： (1). 超速 满载汽车从上坡行驶刚过渡到下坡行驶时，柴油机突然卸荷，而油量调节拉杆可能由于 某种原因还保持在最大的供油量位置，显然，发动机转速将大为增高以至于超速。这时， 喷油泵在上述供油特性的支配下，反而自动将供油量加大，更促使发动机转速升高。发动 机转速和供油量如此相互作用的结果，将加速导致发动机超速而出现排气管冒黑烟及发动 机过热等不良现象；同时，往复运动零件的惯性力增大，使某些机件过载，甚至于损坏。 (2). 怠速不稳 汽车柴油机还经常在怠速工况下工作(如短暂停车，起动暖机等)，此时，供入气缸的燃 油量很少，发出的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力则随发动机 转速升高而增加。这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。对于 汽油机，这是不成问题的。汽油机怠速时，化油器的节气门保持最小开度不变。当发动机 内部阻力因某种原因变大时，发动机转速会立即降低。但转速的降低却使充气系数提高， 因而气缸内的平均压力增大，使发动机转速又回升到接近原先的数值。至于柴油机的情 况，则恰恰相反。即使油量调节拉杆保持在最小供油量位置不变，当内部阻力略有增大因 而使发动机转速略微降低时，如前所述，喷油泵的供油量却自动减少，促使发动机转速进 一步降低。如此循环，最后将使发动机熄火。反之，当机内阻力稍有减小时，柴油机怠速 转速将不断升高。 4、调速器的作用： 当负荷改变时，自动地改变供油量的多少，维持稳定运转。 对在良好的道路上行驶的汽车来说，多用于限制柴油机的最高转速 nmax和保持稳定的最低转速nmin （怠速）。 1．限制最高转速 全负荷时，由于负荷的减小，转速将升高。当转 速超过额定转速nmax时，调速器开始自动减油，使扭矩迅速减小， 直到n （停供转速）时即停止供油。n 与n 差值一般不大于 T max T 200r/min。 2．保持平稳怠速 由于各种必然原因和偶然原因（水温、油温、机 温、内部阻力、气门和喷嘴因积碳影响关闭不严或短暂停喷等）， 会引起起动力的变化，使怠速升高或降低。随转速的降低调速器自 动加油，扭矩增加；又随转速的升高调速器自动减油，扭矩减小， 使怠速保持稳定。 二. 调速器的分类 1. 按工作原理 机械式：结构简单，工作可靠，广泛应用于中小功率柴油机 气动式：小功率柴油机 ，其作用转速会改变 液压式：结构复杂，制造精度高，工作稳定，应用于电站和低 速大功率柴油机 电子式：调节精度高 2. 按转速范围 (1). 两极式（两速调速器） 此类调速器只控制最低及最高转速。在最低与最高转速之 间，调速器不起作用，此时柴油机的工作转速是由驾驶员 通过加速