现代造船技术概论2-1-船体建造技术（2h）.pptVIP

课题二 船体建造技术 §2-1 船体建造单项技术 §2-2 船体分道建造技术 概述 一、概述 1. 船体分道建造技术（Hull Process Lane Construction） —— 在造船全过程中，将构成船舶的中间产品的制造不按船舶最终产品的系统分类，而按中间产品所属区域、制造阶段、问题类型特征的相似性分类成组；再按零件加工、部件制造、组件制造、分段（曲面、平面、上层建筑）制造等，组成各自独立（定产品、定人员、定设备、定场地、定规模、定指标）的柔性化的流水线进行并行的分道制造；实现空间分道、时间有序、责任明确、相互协调的作业优化排序。同时，与此相配合的船舶设计、生产、管理和采购各部门的任务、计划及相互关系，都围绕着各个制造分道上中间产品的制造予以明确的规定，使得船厂的一切工作协调有序、极富节奏。 2. 船体分道建造技术在现代造船模式中的重要地位 船体分道建造技术是建立现代造船模式的重要组成部分。 船体建造在整个船舶生产中占据着相当重要的地位，其工作量约占总工作量的30～40%。船体建造是舾装、涂装工程的基础和载体，因此也是船舶建造的基础。 实施船体分道建造，为区域舾装、区域涂装、高效焊接、信息控制及精度造船等现代造船技术创造了条件，而且在很大程度决定了舾装、涂装及高效焊接的场所、时间、范围、内容和效果。 按照分道的原则，各项作业有机地结合，有利于进一步实施空间分道、时间有序、壳舾涂一体化的现代化造船， 3.船体分道建造的理论基础——成组技术（Group Technology） ——成组技术是在改变多品种、小批量生产落后面貌的过程中产生的一种新的应用技术。它应用相似性（形状、尺寸、工艺等）原理将中间产品分类成组，使中间产品具有一定的批量，从而可实现高效专业化的批量生产。 ? 成组技术是促进现代造船模式形成的主要技术基础之一。 ? 现代造船模式中，运用了成组技术的如下两种原理： ? 中间产品导向型的作业分解原理（简称“中间产品制造原理”） 该原理是把最终产品按其形成的制造级，以中间产品的形式对其进行作业任务的分解和组合。 ? 相似性原理 相似性原理是对产品作业任务分解成门类繁多的中间产品后，按作业的相似特征遵循一定准则进行分类成组。 4.成组技术应用于造船任务分解 ? 整艘船体分解为4级中间产品 ? 系统部件（最简单的中间产品） 是由若干零件经小组立而成 如：拼板部件、组合型材部件，曲形桁材构件等 ? 多系统模块 是为后续分段装配提供的构件。由系统部件及零件经中组立而成 如：框架结构，网状结构，平面、曲面板架（片体）等 ? 分段 多系统模块经大组立而成 如：平面（或单壳、双壳）分段，曲面分段，上层建筑分段等 ? 总段 大分段连接（总组立）而成 ? 用于制成以上中间产品的零（部）件分为3类 ? 厂内制造或加工的 如：电缆，型材、板材或管子制成的零（部）件； ? 根据合同采购的器件 如：泵、阀、电器设备、卫生单元等； ? 常用的库存材料 如：焊条、螺栓等。主、辅机、甲板机械等用于船舶建造时，也可称为零件。 5. 分道建造技术的基本特征 实施分道建造，是以系统部件、多系统模块、分段等为中间产品按制造级顺序进行，中间产品是分道建造技术的基本载体。 各类中间产品按工期相同要求设计，以便平行地在各分道上进行制造，按产品进度要求保持一定的节奏——平行作业。 以相对独立的空间实施工程管理，即对中间产品制造各个工位（工序）的生产准备、作业进度、产品质量、制造成本和安全等进行全面有效的控制和管理。 零件及各级中间产品的制造，应以大合拢为目标要求，组织各分道作业有序、均衡、协调地进行，以实现连续总装造船。 通过对零件及各级中间产品的相似性分析，使每一分道制造的作业对象最大程度地相似，实施标准化、专业化作业；并能通过柔性化处理，以适应不同类型船舶的制造的标准化、专业化的分道制造。 各中间产品制造级的划分原则和方法一致，各制造级有相互对应的关系，所以，船体分道制造实行上下一一对应的原则，以利于生产的标准化管理。 二、船体分道建造 1. 分道建造设计 —— 应用产品导向型工程分解方法，从中间产品的角度出发，将船舶分解成种种部件、组件、分段等中间产品后，再按照成组技术相似性原理，将其分类成组，以组为单位安排人员、设备和场地，组建成组生产单元或分道作业线，并按船体、舾装、涂装、管子、电缆等系统构成各自的作业区，达到均衡生产的目的。 2. 分道建造中的结构编码和托盘集配技术 ? 编码 —— 是人们通过对某类事物或概念进行分析、概括和规范后，并赋予其一定规律性的、便于人或