四点接触球轴承的设计.doc

四点接触球轴承的设计、主要加工工艺分析及其对装配误差的影响 摘 要 四点接触球轴承为分离型轴承，是一套可以承受双向轴向字和的角接触球轴承。其内圈和外圈呈桃型截面，在无载荷和纯径向载荷作用时，钢球与套圈呈四点接触，在纯轴向载荷作用下，钢球与套圈为两点接触，可承受双向轴向载荷。该种轴承还可以承受力矩载荷，兼有单列和双列交界处球轴承的功能。此种轴承只有形成两点接触时才能保证正常工作。但一般适用于纯轴向载荷或轴向载荷大的合成载荷下呈两点接触的场合，这种轴承极限转速高，适合高速运转场合。 四点接触球轴承的内圈(或外圈)由两个半圈精确拼配而成，而其整体外围(或内圈)的沟曲率半径较小，使钢球与内、外圈在四个“点”上接触，既加大了径向负荷能力，又能以紧凑的尺寸承受很的两个方向的轴向负荷，并且有很好的两个方向的轴向限位能力，因为它的轴向游隙相对较小，而其接触角(一般取为35°)又较大．这种轴承的允许转速也很高，并且运转平稳，其双半圈又可从整套轴承中取下分别进行安装，这种轴承多用在发动机中，在较高的转速下承受很大的径向负荷和轴向负荷ABSTRACT Four contact ball bearings for the separation-bearing, is a two-way can withstand axial words and the angular contact ball bearings. Its much, this the axle bearing permission rotation rate high, and works its n. Keywords Design , treating , handicraft , assembling , checkout 目 录 前 言 3 第1章 四点接触球轴承的设计 错误！未定义书签。 §1.1 主参数的确定 错误！未定义书签。 §1.2 套圈的设计 错误！未定义书签。 §1.3 实体保持架的设计 错误！未定义书签。 第2章 四点接触球轴承的车磨加工工艺 错误！未定义书签。 §2.1 外圈的车磨加工 错误！未定义书签。 §2.2 内圈的车磨加工 13 §2.3 桃形沟道的切入磨 错误！未定义书签。 §2.4 保持架的加工 22 §2.5 四点接触球轴承的保持架冲压工艺 23 第3章 游隙的计算、加工误差对接触角的影响 24 §3.1 轴向和径向游隙的计算 错误！未定义书签。 §3.2 加工误差对接触角的影响分析 27 第四章 轴承游隙的检验及装配与检验 30 §4.1 轴承游隙的检验 30 §4.2 装配与检验 32 结 论 38 参考文献 39 致谢 40 前 言 四点接触球轴承与深沟球轴承相比，其承载能力更高，由于采用整体保持架，具有更高的速度特性。而与角接触球轴承相比，可承受双向轴向载荷，比成对双联角接触球轴承的极限转速高，同时还具有轴向窜动更小的优点。 而所谓的四点接触是指在纯径向载荷下，钢球与内外套圈成四点接触，而在纯轴向载荷下还是呈两点接触。但应说明的是，其在高度运转时是不允许出现四点接触的，而只允许两点接触。否则，将发生严重的滑动摩擦，在产生热量的同时，将会擦伤沟道和钢球表面。其可承受径向和轴向联合载荷，也可承受纯轴向载荷。但需注意，轴向载荷一定要足够大才能保证两点接触。 四点接触轴承除承受双向轴向载荷和避免多点接触外，在正常的工作状态，与角接触球轴承的性能完全相同，因此可以根据轴承的轴向、径向载荷和工作转速等进行角接触球轴承设计分析，确定一合适的接触角，或参照角接触，方可大批加工。目前瓦轴公司的半成品检验主要依靠中心理化室进行，每天都有3～10 4 h ，影响正常的生产及工艺调整。经过实践和探索，试验出一种省电、省工、省时的检验方法，即退火苦味酸腐蚀法检验网状碳化物。 ⑴试验的理论可行性 轴承钢的网状碳化物一般是终锻温度过高、冷却速度太缓慢和退火温度高等因素造成的。在球化退火过程中，网状碳化物会发生破断和球化。由于网状碳化物往往比片状珠光体中的碳化物粗大，所以球化退火的时间较长，且碳化物的颗粒较大，常呈多角形，有时还可能呈“一”字形和“人”字形。 在正常工艺条件下，球化退火后的GCr15 钢可得到合适的硬度和满意的金相组织，碳化物数量占18 %左右。而GCr15 钢在840 ℃淬火后，未溶解碳化物数量占7 %～8 %[1 ] 。本试验经过反复实践论证，找出了退火后网状碳化物和淬回火后网状碳化物的级别对应关系。 ⑵退火腐蚀法试验 把各种不同级别的试样进行试验，选用了一种易腐蚀碳化物，使碳化物变黑，而对基体不腐蚀的碱性苦味酸钠溶液作为腐蚀剂。 苦味酸钠溶液成分：苦味酸5 g (起氧化剂作用)；氢氧化钠25 g (起化学着色作用) ；水100 mL