海商法实务与案例分析.ppt

广州海上救助打捞局 大连吉粮轮船有限公司 被告所有的“吉星”轮和“大庆”轮发生碰撞，“吉星”轮船头被撞破一个洞，主机发生故障，失去动力。被告发函给原告，请求“安排一条拖轮协助吉星轮进港”。原告后派一轮到达现场施救。在拖带的同时，原告发函给被告要求按照无效果无报酬计算救助报酬。被告答复按照空驶时间每马力小时0.6元，拖带时间每马力小时1.6元计算拖行费用。同日，原告向被告发函要求按获救价值的百分之三确定救助报酬，被告未予同意。原告船舶“穗救209”总工作时间30小时，航程120海里。原告起诉前，向法院请求保全申请，法院扣押了被告的“吉星”轮和其他货主所有的部分货物。 分析及结论 1、“穗救209”拖带“吉星”轮的行为是海难救助行为么？ 构成救助的条件：（1）被救助物必须是法律所承认的救助标的；（2） 被救助物处于危险之中；（3）救助是一种自愿行为；（4）救助发生在海上。 2、委托函能否定性成拖行合同？ 海难救助取得的报酬通常高于海上拖行取得的费用。 重要区别：被拖物是否处于危险之中。 3、本案的救助形式是什么？ 雇用救助？合同救助？ 4、法院最后判决按获救价值的百分之一支付报酬是否合理？ 考虑到救助方的救助时间不长，支出费用不高，承担风险不大，被救助船舶面临的风险较轻，按百分之三支付报酬过高。 广州海上救助打捞局 广州经济技术开发区中油油品销售中心 值班水手发现船艏甲板船艏锚机处有小火花，立即向大副报告，大副交代水手把定航向并停车后，前往查看，20分钟后发生爆炸，船员救火未果弃船。钦州港务局得知后向有关部门汇报组成指挥小组。钦州消防指挥官兵乘坐钦州港务局所属“钦兴”轮赶赴现场。但因灭火设施有限，且该“闽海油3”轮继续向远处漂移。交通部值班室接到报告后立即指令广西交通厅和广西港监采取措施。同日，交通部电话通知原告予以施救，原告即要求“穗救拖9”赶赴现场，之后又要求“德顺”轮赶赴现场。交接时难船状况为：艘楼被炸，第一货油舱盖被撤掉，辅机损坏，大副脑颅崩裂死亡，船舶倾斜。最后获救货物价值284万元。被告称此次救助虽有效果，但原告是国家设立的救助职能部门，原告救助是行政救助，不应请求救助报酬。 分析及结论 1、原告是否有权请求救助报酬？ 船舶和货物处于危险中，施救行为属于自愿，遇难后难船船东书面委托原告将难船拖回钦州港。原告有权请求救助报酬。 2、原告救助是商业救助还是行政救助？ 原告是企业法人，其救助属于商业救助。且强制救助不排除商业救助公司依法请求商业救助报酬的权利。 3、行政救助是否可要求支付报酬？ 国家有关主管机关从事或者控制的救助作业，救助方有权享受有关救助作业的权利和补偿。 Contract of Sea TowageSection 1 Basic Problems 一、Definition：第155条 A contract of sea towage is a contract whereby the tugowner undertakes to tow an object by sea with a tug from one place to another and the tow party pays the towage. The provisions of this Chapter shall not be applicable to the towage service rendered to ships within the port area. 二、Conclusion of Contract of Sea Towage 第156条：应当书面订立。实践中有标准拖航合同格式。如中国海洋工程服务有限公司的“CHINATOW”； 中国拖轮公司“拖航合同”；日本航运交易所的“NIPPONTOW”等。 三、Types of Contract of Sea Towage （一）按起拖地、目的地分： 1.国际海上拖航合同 2.沿海拖航合同：第4条：由我国船舶经营，法律、行政法规另有规定除外。 （二）按拖航费计收方式分： 1.日租型海上拖航合同（daily hire） 2.承包型海上拖航合同（Lumpsum） 四、Characteristic of towage contract： 是独立的合同，不同于运输合同，也不同于救助合同。 但注意第164条的规定。 Where a tugowner towing a barge owned or operated him to transport goods by sea from one port to another, it shall be deemed as an act of c