发动机构造与维修3-4配气机构综合实训操作模块新.docVIP

海南省三亚技工学校 海南三亚中等职业技术学校 教案 任课教师 姓 名 吴书豪 任课 班级 科 目 发动机构造与维修 授课日期 第 周星期 （ 月 日 ） 本教案授课节数 6节 审批 课题 第三章、配气机构综合实训操作模块 课型 实习授课 教学 目的 1通过实操训练，使同学们掌握配气机构部件的调整与检修及故障排除。 2、培养学生的操作方法和与人合作精神。 教学 重点 气门间隙调整方法与步骤；2气缸压力的检测；3、气门及座圈的铰削 4、驱动组零部件的检修；5、综合故障排除。 教学 难点 气门及座圈的铰削及综合故障排除。 教具、电化教学手段 汽车一部，发动机3台，气缸压力表，铰削工具3套，百分表及座2套，塞尺4把， 常用工具3套。 教学过程（含组织教学、复习提问、新课内容及教学方法、练习巩固新课、总结，时间分配，板书、板画设计） 教学过程 一、讲授指导： （一）、组织教学 1、检查学生出勤率与学生着装仪表情况。2进行课堂纪律与安全教育。 （二）、复习提问 气门间隙的调整方法有哪两种？ (三)、导入新课、前面我们学习了配气机构主要部件作用特点的铰削与调整，同学们知道了配气机构知道了部件的检修与调整方法等等，今天我们对前面所学习的理论进行综合实操实习，下面我们来学习新课： 新课内容：第三章.配气机构综合实训实习 （四）、讲授新课（复习理论中和实习相关联的要点） 略： 二、教师示范指导 1.配气机构的拆装 （以四缸直列顶置凸轮轴发动机为例）　配气机构的配气机构在时应注意以下几点： 　1 松开正时齿型皮带张紧轮（桑塔纳、捷达发动机型）前，应将曲轴转到 1 缸上止点位置2 、在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型皮带上标上其原转动方向，以防安装时装反。否则，会加速正时齿型皮带的磨损 3 、液压挺杆在拆下存放时，应特别注意防尘，并按顺序摆放安装油封时，一定要压到位，防止油封变形或损坏安装凸轮时，第一缸凸轮必须朝上。结合你的实训，叙述配气机构的拆装过程。在实中，你认为哪一步最难，你是如何进行的？为什么要特别注意正时记号的对正？气门及气门导管的检查 用千分尺测量气门杆直径。 利用测量气门导管内径。如间隙大于最大值，更换气门和气门导管。 （3）测量气门总长，如果长度小于最小值，更换气门。气门座的检验 1)在气门面上涂一层普鲁士篮（或白铅），轻轻将气门压向气门座，不要转动气门。如果围绕气门座蓝色呈现 360 °，则导管与气门面是同心的，如果不是，重修气门座。 　2)检查气门座接触带是否在气门面的中间，若气门面上密封带过高或过低，修正气门座。 气门弹簧的检查 用钢角尺测量气门弹簧的垂直度。若垂直度大于最大值，更换气门弹簧。 用游标卡尺测量气门弹簧自由长度。若自由长度不符合规定，更换气门弹簧。利用弹簧试验机测量气门弹簧在规定安装长度时的弹力。如果安装力不符合规定，更换气门弹簧。 图 -2 气门弹簧垂直度的检查图 -3 弹簧弹力的检查凸轮轴的检查 1）将凸轮轴放到 V 形铁上，用百分表测量中间轴径的圆跳动。 2）用千分尺测量凸轮高度。 3）利用千分尺测量凸轮轴径直径。 4）安装凸轮轴，使凸轮轴向前向后移动，同时用百分表测量轴向间隙。 图 凸轮轴轴径的圆跳动测量图 凸轮轴桃尖高度的测量气门铰削步骤修理气门座前，应检查气门导管，若不符合要求应先更换或修理气门导管，以便保证气门座与气门导管的中心线重合。 　2）选择刀杆：铰削气门座时，利用气门导管作为定位基准。根据气门导管的内径选择相适应的定心杆直径，导杆以轻易插入气门导管内，无旷动量为宜；调整定心杆，使它与导管内孔密切接触不活动，保证铰削的气门座与气门导管中心线重合。 3）粗铰：选用与气门工作面锥角相同的粗铰刀，置与导杆上，把砂布垫在铰刀下，要磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑和延长铰刀使用寿命；直到凹陷、斑点全部去除并形成2.5毫米以上的完整锥面为止。铰削时两手用力要均衡并保持顺时针方向转动先用 45 °的粗铰刀加工气门座工作锥面，直到工作面全部露出金属光泽。 　注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围　内转动。 　4）试配：然后用修理好的气门或新气门进行试配，根据气门密封锥面接触环带的位置和宽度进行调整铰削。接触环带偏向气门杆部，应用 75 °的铰刀铰削；接触环带偏向气门顶部，应用 15 °的铰刀修正。铰削好的气门座工作面宽度应符合规定，接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位置。 5）精铰：最后用 45 °的细铰刀精铰气门座工作锥面，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。 气门研磨 用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺