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本文由yhdzzj123贡献 第3章 平面设计 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 公路平面线形概述 直线 圆曲线 缓和曲线 平面线形设计 行车视距 公路平面 设计成果 3.1 公路平面线形概述 3.1.1 路线 公路是一条带状的三维空间的实体，它由路基、路面、桥梁、 公路是一条带状的三维空间的实 体，它由路基、路面、桥梁、涵 隧道和沿线附属设施所组成。 洞、隧道和沿线附属设施所组成。 路线，是 指公路中线的空间形态。 路线，是指公路中线的空间形态。 路线在水平面上的投影线形称作公路的平面线 形。 3.1.2 平面线形设计的基本要求 汽车行驶轨迹在几何性质上的特征： 汽车行驶轨迹在几何性质上的特征： （1）轨迹线是连续的，即在任何一点上不出现错头、折点或间断； 轨迹线是连续的，即在任何一点上不出现 错头、折点或间断； 轨迹线的曲率是连续的，即轨迹上任何一点不出现两个曲率： （2）轨迹线的曲率是连 续的，即轨迹上任何一点不出现两个曲率： 轨迹线的曲率对里程或时间的变化率是连续的， （3）轨迹线的 曲率对里程或时间的变化率是连续的，即轨迹上任一 点不出现两个曲率变化率值。 点不出现两个曲率变化率 值。 图3-2 不连续的平面线形 图3-3 曲率不连续的平面线形 图3-4 曲率连续的平面线形 ?平面线形要素 行驶中的汽车其导向轮（或转向轮）旋转面与车身纵轴面之间有 行驶中的汽车其导向轮（ 或 转向轮） 下列三种关系： 下列三种关系： 夹角角度为零； （1）夹角角度为零； 夹角角度为常数； （2） 夹角角度为常数； 夹角角度为变数。 （3）夹角角度为变数。 与上述三种关系对应的汽车行驶轨迹线为： 与上述三种关系对应的汽车行驶轨迹线为： 曲率为零（曲率半径为无穷大）的线形； （1）直 线 - 曲率为 零（曲率半径为无穷大）的线形； 曲率为常数（半径为常数）的线形； （2）圆曲线 - 曲率为常数（半径为 常数）的线形； 曲率为变数（半径为变数）的线形（缓和曲线）。 （3）回旋线 - 曲率为变数（半径为变 数）的线形（缓和曲线）。 file:///G|/Documents and Settings/Lch/桌面/wenkuxiazai/Download/计算机/第3章(平面设计).txt [2012-3-14 18:46:13] 直、圆、缓三种线形称为“平面线形三要素” 缓三种线形称为“平面线形三要素” 3.2 直线 3.2直线（ρ=:） 直线（ : 直线 线路最短、简捷直达、易于驾驶、方便测设。 线路最短、简捷直达、易于驾驶、方便测设。 两个问题： 两个问题： 单直线 不宜太长； 不宜太长； 夹直线 不宜太短（曲线间夹直线）。 不宜太短（曲线间夹直线）。 ？？你认为怎样确定长直线数值合理 ？？你认为怎样确定长直线数值合理 3.2 直线 3.2 直线 3.3圆曲线（ρ=R） 圆曲线（ 圆曲线 ） 1.圆曲线上车辆的受力特性 圆曲线上车辆的受力特性 设车辆重为G,车速为 车速为V(km/h), 则向心力 则向 心力F=(G/g)*(V/3.6)2/R, 设车辆重为 车速为 )*(V/3.6) 达兰贝尔”原理可得： 由“达兰贝尔”原理可 得： Fcosα Gsinα Fcosα-Gsinα-X=0 y 又设μ=X/G ，则 又设μ F x 127R)μ=V2/（127R)-ih ih(超高横坡度） 超高横坡度） 超高横坡度 α G X 3.3 圆曲线 2.最小圆曲线半径的确定 最小圆曲线半径的确定 /[127(μ R=V2/[127(μ+ih)] …………………………(3-1) (3(3 最小半径：通常，道路等级一定，V便确定下来，当横向力系数μ、 通常，道路等级一定， 便确定下来，当 横向力系数μ 超高横坡度i 值取允许的最大值时， 就为最小值，即最小半径。 超高横坡度iy值取允许的最大值时，R就为 最小值，即最小半径。 μ值与横向摩阻系数f、驾驶、乘客舒适性、燃油及轮胎耗损有关； 值与横向摩阻系 数f 驾驶、乘客舒适性、燃油及轮胎耗损有关； 值的确定要考虑道路两侧建筑地坪标高协调问题， ih值的确 file:///G|/Documents and Settings/Lch/桌面/wenkuxiazai/Download/计算机/第3章(平面设计).txt [2012-3-14 18:46:13] 定要考虑道路两侧建筑地坪标高协调问题，同时还应考虑 车辆在超高路段上