动力机械制造与维修 第11章 气缸套修理.pptVIP

1 气缸套磨损及其规律 １.缸套的摩擦及润滑条件 1) 摩擦运动的速度、方向、压力都随时变化→油膜难形成； 2)??高温燃气冲刷→油膜易烧损、破坏； 3)??润滑不良→油膜修复能力弱。 　∴缸套与活塞环一般是处于边界摩擦和半干摩擦的情况下，极易磨损。 ２.缸套的磨损种类 1) 磨料磨损： (1) 原因：进气灰尘、滑油中的硬粒杂质、燃烧产物（积炭）等。 (2) 形貌：纵向有平行划痕，手可摸到。 2) 腐蚀磨损： (1) 原因：燃油中含硫分，Ｓ燃烧→SO2、SO3→遇水蒸汽→Ｈ2SO3、H2SO4腐蚀缸套。在缸套上部SO2、SO3直接与金属作用，腐蚀缸套。 (2) 形貌：缸壁表面有较疏松的细小洞穴。同时，腐蚀产物脱落又成为磨料，加剧磨料磨损。 3) 粘着磨损： (1) 原因：活塞环和缸套为边界摩擦和半干摩擦；又在高温高压下工作，油膜极易破坏，金属直接接触，形成局部高温，熔融粘着，撕裂。 (2) 形貌：轻微的粘着磨损与正常磨损相仿；严重的有拉毛、拉伤、划痕、凹坑等。 ３. 磨损规律 1) 磨损量和时间的关系符合磨损曲线： 2) 沿缸套中线方向的磨损如图所示： 3) 横断面的磨损：呈椭圆形，长轴在侧推力方向上。 2 影响气缸套磨损的因素 1. 磨合阶段 新缸套（或修理后的）表面粗糙↑ ，接触应力↑，热应力↑，→油膜难形成，磨损↑。∴V不能太高，载荷也不能太大，滑油要充足，要充分磨合之后才能开满负荷，否则磨损↑↑。 ２.气缸套的材料 1) 硬度：一般在　 180~240 HB（相当于10~23HRC） 　　　　　 低速机　 180~220 HB 中高速机 200~240 HB 硬度差 φ350以上为HB20以下 φ350以下为HB30以下 2) 金相组织：以珠光体为基础，其中含有均匀分布的细直片状或卷曲状中小片石墨及细小的磷化物共晶体，游离的铁素体不得超过磨片面积的10%，不准有莱氏体、共晶石墨。 3) 成分：灰铸铁+某些金属 (Cu、C；Ni、Cr；V、Ti；高P；含B铸铁等)。 (1) 高磷铸铁：在一般的铸铁中磷认为是有害的，但在缸套中有意识将缸套的含磷量增加到0.3%~0.8%，∵可以形成网状分布的三元磷共晶体（FeP+Fe3C+αFe），其硬度可达600~800HV(54~61HRC)，而使缸套的硬度达230~300HB左右，耐磨性大为提高。高磷铸铁广泛使用在大型低速柴油机或一般中、高速柴油机中。如宜昌403厂的万匹机缸套（低压铸造），90系列与105系列也用。 (2) 加硼铸铁：含硼0.02%~0.06%的加硼铸铁，具有片状石墨，在珠光体中析出高硬度的碳化物，硬度为1000~1050HV（69~70HRC），耐磨性比高磷铸铁还好，铸造性能和加工性能都好，材料不脆。 ４. 燃油质量 1) 原因：燃油含Ｓ多，Ｓ燃烧→SO2, SO3→遇水蒸汽→H2SO3、H2SO4, 腐蚀缸套, 产物脱落成为磨料, 磨损↑。 2) 措施： (1)用碱性滑油中和酸，特别是燃烧重油的柴油机。 (2)燃烧重油的柴油机要求控制冷却水温度不低于60℃左右（露点）。否则H2SO3、H2SO4易形成腐蚀↑。 (3)选择含Ｓ低的燃油；高速机：含Ｓ1%；低速机：含S2~3%。 ５. 滑油质量：硫的含量超过0.7%-1.0%时，磨损加剧。 ６. 冷却水温度：闭式75~80℃；开式55℃（但是对腐蚀最不利！）。 ７. 进气含尘量：含尘量大→磨损↑。措施：过滤。 ８. 柴油机工作条件： 1) 负荷越大→单位面积接压力大→油膜易破坏→磨损↑； 　　　 └→温度高→滑油粘度小→易流失或烧损→油膜易破坏→磨损↑。 ∴不能长期超负荷运转。 2) 活塞运动速度高→摩擦表面温度高→滑油粘度↓→易流失→油膜易破坏→磨损↑； 　　∴不要突然加速和超速运转。 3) 冷车起动频繁→润滑条件差→油膜不易形成→磨损↑。 ∴不要经常停车，起动，倒车等。　 4) 长期停车→氧化→腐蚀磨损↑。 ９.加工、装配质量： 1) 内表面加工质量 (1)?几何形状精度过低→机油上窜→积炭→磨损↑； (2)?粗糙度太高、太低，→油膜难以形成→磨损↑。 2) 装配质量 (1) 间隙大→高温燃气吹过→油膜易破坏→磨损↑； 间隙小→温度高→粘度↓→油膜易破坏→磨损↑；间隙太小会引起拉缸。 (2)