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巨胎结构设计知识 昊华南方（桂林）橡胶有限责任公司 桂林轮胎厂技术一部 2006年12月10日 什么是巨胎？ 国家《斜交轮胎外观质量》标准中对外胎名义断面宽为17in及以上的轮胎称为巨胎。 李董事长对我厂能够按每公斤卖得5美元以上的规格称为巨胎。因此，目前我厂生产的巨胎产品有：36.00-51-58PR、33.00-51-58PR 、30.00-51-52PR、27.00-49-48PR、24.00-49-48PR、24.00-35-42PR。下步准备投入试制的巨胎有： 40.00-57-68PR、33.00-57-58PR、、35/65-33-36PR、45/65-45-42PR等。 巨胎的基本知识 我厂目前生产的巨胎均为斜交结构，即是帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90°角排列的充气巨胎。 我厂的巨胎主要由胎体、胎面、胎圈三大部分组成。 胎体——由多层挂胶帘布按一定的角度贴合而成，使外胎具有所需的强度和弹性，以承受轮胎使用时的复杂应力和多次变形，并缓冲外来的路面振动和冲击。帘布层是胎体的骨架，支撑着巨胎各部分，也是固定巨胎的外轮廓。缓冲层位于胎体帘布层和胎面之间，要求散热性能好、缓冲性能好。 目前，我厂巨胎胎体全部应用1400dtex/3尼龙帘线，待到明年的12月我厂将开始用钢丝帘线来制造子午线巨胎。所谓子午线轮胎，即是胎体帘布层帘线与胎面中心线呈90°角或接近90°角排列，以带束层箍紧胎体的充气巨胎。 胎面——外胎同地面接触部分称为胎面。巨胎胎面胶分上层胎冠胶（A010）和下层基部胶（A020）两种组成。胎冠胶（包括花纹块和花纹沟）直接接触地面，应具有耐磨损和耐切割性能，并能传导车轮的牵引力和制动力。在花纹沟底部的基部胶，用于缓冲断面传导的振动和冲击，常用不同于冠部胶的耐热、耐剪切胶料制成。 胎圈——胎圈的用途是使轮胎紧密地固定在轮辋上，并承受巨胎与轮辋的各种相互作用力。胎圈主要由钢丝圈和三角胶、钢丝圈包布组成,目前我厂现有规格中36.00-51 、30.00-51 的轮胎因结构设计中所需钢圈根、排数较大，而在现有钢丝挤出机上无法按工艺标准挤出成型；因而只能采用一分为二的挤出法，然后在包圈工序中进行组合完成。因此，36.00-51、30.00-51钢丝圈目前是由两个钢丝圈组合而成。钢丝圈是巨胎胎圈的基础，是巨胎强度的重要组成部分，其构造如下： 我厂巨胎钢丝圈结构: 巨胎规格的标记 （1）36.00-51-58PR 36.00： 巨胎名义断面宽， in ——： 为斜交胎结构 51： 为名义轮辋直径 in 58PR： 58层级（轮胎在规定的使用条件下，能够承受最大负荷的特定强度标志。它不一定代表帘布层的实际层数） （2）35/65-33-36PR 35： 巨胎名义断面宽， in 65： 名义扁平率65％（或称高/宽比） ——： 为斜交胎结构 33： 为名义轮辋直径 in 36PR： 36层级 巨胎结构设计程序 巨胎结构设计分二个阶段进行。 第一阶段技术设计。任务是收集为设计提供依据的技术资料，确定巨胎的技术性能要求；设计巨胎外轮廓曲线、内轮廓曲线和胎面花纹；设计胶囊；绘制巨胎设计总图。 第二阶段施工设计，任务是根据技术设计确定成型机头型式、直径及肩部轮廓；绘制材料分布图，编制巨胎施工标准表，提出巨胎制造附属工具的技术要求。 在完成上述二个阶段的设计任务后提出技术设计和施工设计说明书。 技术设计 设计任何一种规格巨胎，都要以车辆类型和使用条件以及轮胎的强度和经济性为依据，力求做到既性能优良又经济耐用。 巨胎设计前的准备工作 轮胎是矿车行走机构的主要部件，能将车辆发动机功率传递到路面。因此，充气轮胎的结构尺寸、胎面花纹性能和使用的材料，都缺胶取决车辆的类型和用途，发动机的功率、轮胎负荷和行驶速度。为了适应车辆的需要，设计前应当作好车辆技术资料的收集工作，然后选用先进的轮胎技术进行设计。 设计巨胎需收集的各项原始资料如下： 车辆的技术性能 车辆类别、厂牌、型号、用途和外形尺寸； 2）车辆自重、载重、整车重量在各轴上的分布和车辆所需承担的牵引负荷； 3）车辆驱动形式、轴数、轴距、轮数和轮距； 4）轮辋类型、代号和双轮间距离； 5）车辆的平均速度和最高速度； 6）最小离地间隙、最小转弯半径和最大爬坡度； 7）轮胎最大外缘尺寸； 8）对轮胎的特殊要求； 9）今后这种车辆的发展前景； 10）其他。 （2）路况 主要了解路面的性质，是硬基路面、碎石路面、浮土路面还是特殊路面。另外，还需了解使用地区的年平均气温和降雨量等。 （3）国内外同规格或类似