柴油机燃用二甲醚柴油混合燃料燃烧与排放的试验研究.pdf

高等学校工程热物理第十六届全国学术会议论文集 编号：C-100021 柴油机燃用二甲醚柴油混合燃料 燃烧与排放的试验研究 王铁 曹杰 冯丹华 郭鹏 冯星 王娜 （太原理工大学车辆工程系 太原 030024） （联系电话：0351-6010580 ，E－mail：wangtie57@163.com ） 摘 要： 本文通过在4100QBZL柴油机上进行的燃用柴油以及柴油和二甲醚混合燃料--D40的试验，对比 动力输出、排放和缸内燃烧的数据，分析了两种燃料的燃烧特性与排放。结果表明：柴油机燃用D40 可以达到良好的动力性能，PM 排放降低明显，NOx 在中高转速下有显著降低。燃用 D40 时燃烧始点 提前，最大压力高于柴油且相位提前，最高燃烧温度低于柴油，有二次放热率峰值。 关键词：二甲醚；混合燃料；柴油机；燃烧； 1 引言 [1] 2009 年中国汽车产销量居世界第一 ，我国汽车行业的发展热情高涨。中国政府 在哥本哈根气候会议上做出了实现“碳减排”目标的承诺。“节能减排” 已成为汽车界 的共识，也是汽车行业的首要任务，发展新型汽车能源是大势所趋，是战略选择。 研究和扩展醇醚燃料，不仅可以充分利用我国的煤炭能源资源，逐步改变汽车对 石油的依赖，而且醇醚燃料已经通过大量实验证明是一种高效清洁的燃料，可以有效 控制有害气体排放。 2 二甲醚的物化性质及实验设计 二甲醚（DME ）分子结构只有C-H 和 C-O 键，没有 C-C 键，有利于减少燃烧生 成的碳烟和微粒。二甲醚的十六烷值比柴油高，自燃性好，适合在压燃式发动机上应 用。二甲醚沸点低，雾化性能好，且自身含氧，有利于燃料的充分燃烧，自燃温度低， 着火性好，滞燃期短，可以较好地改善燃烧状况。 柴油和二甲醚具有较好的互溶性，为发动机燃用混合燃料提供了良好的条件。图 1 所示为不同比例的液态二甲醚与 0 号柴油互溶与分层临界曲线[2] 。由图 1 可以看出， 二甲醚含量越高，混合燃料分层的临界温度越低。 二甲醚的黏度低，约为 0 号柴油的 1/ 10，容易使柴油机供油系统三大精密偶件 磨损泄漏。柴油的黏度较高，采用二甲 表 1 DME和 0#柴油理化特性对比[2] 醚柴油混合掺烧的方式，利用柴油较高 参数 DME 0#柴油 的黏度来解决润滑问题，同时可以利用 分子式 CH OCH C H 3 3 X Y C 的质量分数/% 52.2 85 二甲醚良好的自燃性能和雾化性能，改 H 的质量分数/% 13 15 善燃烧。 O 的质量分数/% 34.8 0 二甲醚沸点低，在常压下-24.9℃就 十六烷值 55～60 40～55 汽化，而且它的饱和蒸气压随温度的升 液体密度(20℃)/kg.m-3 666 850 理论空燃比 9.0 14.6 高而升高，为保证二甲醚在低压供油系 沸点温度/ ℃ -24.9 250～360 统始终为液态，不产生气阻，需要对混 2 -1 -6 -6 动力黏度 (20 ℃) /m .s 0.25 ×10 2.5 ×10 合燃料