现浇箱梁施工方案06.docVIP

现浇箱梁工程 施 工 方 案 山西路桥集团临离高速公路路基 一合同段项目部一分部 二0一一年四月 现浇箱梁施工方案 一、编制依据 1. 中国公路工程咨询集团有限公司设计的河津至运城高速公路施工设计图； 2.交通部颁发的有关规范和标准。 《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041—2000 《公路工程质量检验评定标准》（第一册·土建工程）JTG F80/1—2004 《公路水泥混凝土试验规程》JTJ053-94 《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95 现场勘察情况 我单位以往类似工程施工经验 二、工程概况 十二分部B匝道桥梁BK0+915.45第5联上部工程设计为3*25m现浇箱梁箱梁横向为单箱双室，箱梁顶宽12m，底宽8m，梁高1.5m，翼板宽2.0m。采用C50混凝土现浇结构，箱梁预应力钢束采用高强度低松弛预应力钢绞线，标准强度为1860MPa，箱梁每束张拉控制应力根据各桥设计要求分别控制。 现浇箱梁采用满堂支架就地浇筑，支架的设计方案及计算书附后。 三、施工准备 （一）、人员配备 技术负责人孙明刚;施工负责人任振宇；安全负责人肖红学；质检负责人薛欣；试验负责人王红艳 （二）、机械设备进场情况 见附表《机械设备一览表》 （三）、人员 见附表《人员配置一览表》 （四）、材料 主要原材料均应办理准入手续， 砂、石、水泥、外加剂、钢筋、钢绞线、锚具、夹具、支座、波纹管等主要材料在进场后由工地实验室进行抽检或委托有相应资质的其他中心实验室进行相关试验，对抽检不合格的原材禁止使用，并坚决清退出场。 钢材进场后堆放在场内，堆放场地选择地势较高处，下设垫块，按不同规格、等级分别堆放并设立标牌，钢材离地30cm垫起存放，上面用彩条布遮盖。钢筋在加工棚内加工，用C15混凝土将加工棚场地硬化，分类挂牌，标识清楚。钢筋的表面应洁净平直，无局部弯折，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直，并按图纸要求进行加工。 制定好材料进场使用计划，施工前合理安排材料进场，做好备料工作；对进场材料采取有效保护措施，防止损坏、变质。现场原材料准备充足，并码放整齐、设置显示规格产地、数量和检验状态等的标示牌，原材料的质量证明资料必须齐全。 满堂支架使用符合国家统一标准生产的碗扣式脚手架，支架经严格计算并经监理工程师批准后才投入使用。 （五）、计划进度 我分部B匝道桥梁第五联施工计划2011年2月25日开工，2011年4月30日完工。 四、现浇箱梁施工工艺 （一）、支架布设 支架布设按跨越位置和非跨越位置分别进行支架设计，具体详见后附支架设计专项方案 （二）、支座、抗震设施的安装及注意事项 本标段桥梁上部结构采用现浇箱梁结构形式，支座按受力不同分别设计安装。安装前对照设计图纸选择要安装的橡胶支座规格、型号，并对支座底部预埋件平面位置、标高、尺寸和支座垫石进行检查，支座安装标高按设计要求控制，并控制两个方向的四角高差不得大于2mm，以保证平面两个方向的水平。 在安装前全面检查支座，查看零件有无丢失、损坏，橡胶块与底盆间有无压缩空气等。滑动支座安装前用酒精仔细擦洗各相对滑移面，擦净后要注意保持清洁。梁底支座安装部位的混凝土要平整、干净，有抗震要求的抗震设施的制作选用有国家专利证书的正规厂家生产，安装时严格按照设计图纸要求进行。抗震设施、支座预埋钢板与桥梁上下部的连接按设计要求采用焊接或预埋螺栓连接。 抗震设施钢板与梁底结合处、支座处梁底现浇支座垫石与箱梁底模连接处，均采用密封条密封，使模板结合紧密避免漏浆。 （三）、现浇箱梁模板制作与安装 1、模板制作 现浇箱梁的模板必须有足够的强度和刚度，底模及内模、腹板外模均采用18mm厚大块竹胶模板组拼。模板采用5×10cm方木纵肋固定，间距为30cm；横肋采用脚手架钢管，间距60cm，并设置对拉螺杆。对拉螺杆采用16mm圆钢，穿入PVC管内。模板拼装完毕后要求几何尺寸准确，外表光滑平顺，无接缝、错台。 外模用脚手架杆件及小型型钢支撑加固，内模由活动顶平模、角模、内模架、内模架支撑组成。内模环形模架用5×10㎝方木按照箱室尺寸和内模厚度钉成整体支撑，采用吊车安装。 腹板内外模间设上、中、下三排拉杆，拉杆纵向间距60㎝，呈梅花形布置，拉杆外套PVC管，以便在拆模时将拉杆抽出。PVC管和模板结合处用密封条封堵，以免漏浆。 内模底板中心处留1～1.2m宽的缺口不设模板，这样便于检查砼是否注满及减少砼对模板的浮力，在浇筑完底板后，立即用模板封位再浇腹板，防止砼继续上冒。内模顶板在每个箱室顶板沿箱梁纵向1/4~1/5跨，横向位于梁体中间错开预留长100㎝、宽75㎝的人孔，以便拆除内模。预留孔处切断的部分钢筋在内模拆除后按原设计恢复并报监理工程师验收，合格后现浇该部分混凝土。 2、模板安装 1）、立模