25#桥承台施工方案.docVIP

25＃桥上部施工方案 编制依据：《青岛市杭州支路－鞍山路快速路工程施工图》 《公路桥涵施工技术规范》 《市政桥梁工程质量检验评定标准》 工程概况 25＃桥西起长城通讯设备厂，东至海泊河公园，设计为5跨，35m+41m+41m+41m+35m,总长度193m。桥宽24.5m，梁高2m，主梁混凝土总量3381立方，设计为纵横双向预应力。 25#桥的第三跨和第四跨分别跨越交通繁忙的蒙古路和沈阳路，为本桥的施工重点。 主要工程数量 主要工程数量见附表1。 工期安排 桩基及承台： 2006年2月14日－5月5日。 墩身： 4月15日－6月5日 搭设上部施工支架： 5月1日－6月20日 支架预压：6月20日－7月5日 模板钢筋：7月5日－7月25日 混凝土浇注、养生、预应力张拉：7月25日－8月15日 桥面系：8月15日－9月15日 总体施工方案 第一、第二、第五跨采用碗扣式脚手架作为上部主梁施工的支架，支架底面采用20cm厚混凝土垫层做为脚手架基础，跨蒙古路及沈阳路的第四、第五跨采用贝雷片作为上部施工的支架。 施工工艺流程 水域段承台 2、陆地上承台 施工方案 承台开挖前的防护处理 1.1水域段承台开挖前防护处理 靠近中水管道的承台采用钢板桩防护，在开挖前，承台位置处用粘土筑岛（筑岛尺寸见图1），作为承台施工平台，在平台上标明中水管道的位置走向，并用全站议精确定出承台边线以及插打钢板桩的位置线。 在施工钢板桩围堰时，围堰顶面比施工期间可能出现的最高水位高出0.5m以上。围堰内侧工作面不能大小，要满足基坑顶边缘之间要保留不小于0.8m的距离。 在采用组桩插打时，每隔4~5m设有一道夹板，夹木在板桩起吊前夹好，插打时，逐付拆除，周转使用。在进行安装导框时，先进行定位测量。导框的安装，一般是先打定位桩或作临时施工平台。导框采用在工厂或现场分段制作，在平台上组装，固定在定位桩上。当不设定位桩时，待插打入少量钢板桩后，逐渐将导框固定到钢板桩上。 钢板桩逐块（组）插打到底或全围堰（矩形围堰可为一边），先插合拢后，再逐块（组）打入，钢板桩的垂直度较好时，一次将桩打到要求深度；垂直度较差时，分两次施打，即先将所有的桩打入约一半深度后，再第二次打到要求深度。 距离中水管道位置较远的承台，采用放坡开挖，开挖前首先拆除承台开挖范围内的浆砌片石河床铺砌，用粘土回填筑岛,基坑开挖至设计标高以上0.5m后，采用人工清理基底，基底清理完后铺设10cm厚碎石，上抹3m厚砂浆。如果在开挖至设计标高后，基底为淤泥且水量较大，可采取抛填0.5m后的片石，然后上面铺设10cm厚碎石，最上面抹3cm厚砂浆，基坑放坡开挖示意图见下： 2陆地段承台开挖前防护处理 陆地上靠近公路的地方，在靠近公路的一侧插打钢轨桩，钢轨间距30cm，钢轨桩距离承台的距离不小于1m，并在承台相对于公路的位置做好施工防护标志。采用挖掘机插打钢轨桩，插打钢轨桩前要和相关的交通部门协调好，得到相关部门的同意，并鉴定施工安全协议后方可进行施工，施工过程中还要做好交通防护。 承台开挖及基地处理 1水域段承台开挖 上部筑岛土较干燥的部分，直接用挖掘机填至辅助支敦的位置，含水量较大以及河床下的杂填土直接装车运走或集中堆放后再运走，但要留足基坑回填的土方。 基坑开挖时严禁对桩头进行过大的扰动，基坑开挖至比设计标高高0.3m的时候，采用人工配合挖掘机清理基地，在基底周围设排水槽，并挖4个较深的汲水井，用泥浆泵排水。开挖至设计标高后，基坑内水量较大，流沙严重时，可在基坑底四周打木桩，木桩打入基地以下不小于0.8m，然后顺着基坑坡面堆码草袋。 基地清理至比设计标高低15cm后，回填10cm厚碎石，整平后抹5cm后砂浆。如果基坑开挖至设计标高后，基底仍为淤泥，无法对基底进行清理时，可继续下挖50cm后，抛填50cm的片石，上面用碎石找平后，抹5cm后的砂浆。 基坑开挖至设计标高后，采用风镐凿除装头，严禁用挖掘机对桩头进行破坏，凿除过程中要注意对桩头钢筋的保护。桩头凿至比承台底高15cm时，桩头凿平洗净。经检测部门对桩基检测合格后进行下一步施工。 2.2陆地段承台开挖 承台开挖前，首先要开挖探沟，探明地下有无电缆等其它管线。靠近公路的地方，开挖前要做好行车防护。 基坑采用放坡开挖，坡度为1：0.75，对于公路边，场地狭窄的地方，挖基土方直接装车运走。对于场地宽松的地方，挖基土可集中堆放后运走。 对于86＃、87＃、88＃墩的A承台，由于标高要和海泊河内的B承台标高一致，其基底位于原地面以下5.5m处，且紧靠着暖气管道，施工时注意做好对暖气管道支敦的防护。 3、支立模板、绑扎钢筋、浇注混凝土 3.1模板 模板采用3015钢模拼装，φ60钢管作为背带进行加固，设φ14对拉筋，拉筋头焊接拉