《京九线K1397+303.8框架桥施工组织设计》.docVIP

PAGE  PAGE 47 京九线K1397+303.8框架桥施工组织设计 编制依据、原则 一、设计依据： 1、南昌铁路局勘测设计院设计的《京九线K1397+303.8框架桥》施工设计图。 2、铁路现行桥涵施工规范及验收标准。 3、现场踏勘、调查资料。 4、我方的技术能力、设备能力、管理能力以及施工同类工程的施工经验和总结。 二、编制原则 1、遵循设计和规范、验收标准的原则。在编写主要项目施工方法中，严格按照设计要求，遵照工程施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程质量。 2、坚持实事求是的原则。在制定工程方案中，坚持科学组织统筹安排、均衡施工，保证工程顺利实施。 3、坚持施工全过程管理的原则。施工队伍按项目法组织施工，在工序施工中严格执行监理工程师的指令。坚持专业化和综合管理的原则，充分发挥施工企业的整体施工水平和效率。 4、坚持推广应用“四新”成果的原则。在施工中积极应用新技术、新材料、新工艺、新设备。 第二章、施工组织设计 第一节、工程概况 本框架桥位于京九线K1397+303.8处，永修县城区规划道路里程为K0+093.8。，该框架桥主体净跨尺寸为11.0m+11.0m，由两个独立的并列箱体组成，下穿京九上下行线，与京九线正交。框架全长14M，其结构尺寸为11.0×6.0m+11.0×6.0m，边墙厚0.9m，上、下底板厚度分别为0.6m和0.7m，每孔内机动车道宽9米，人行道宽2米。道路结构层为22cm厚C35砼路面、20cm厚5%水泥稳定土、15cm厚碎石混合料垫层，设1.5%单面横坡，路面以上净高不小于5.3m；人行道路面厚10cm，比机动车道高25cm，设1%单面横坡。 框架基础采用20×20cm小方桩，，压桩设备预埋在框架外端，压桩完毕后拆除；后背采用钢轨桩与浆砌片石圬工结合型，后背分配梁与滑板相连，采用C20钢筋砼结构。上下行线铁路分别采用D24m特制便梁加固，便梁支墩为3层扩大基础，沿线路横向长11.08m，最底层宽3.5m，下2层C15片石砼高分别为1.75m，最上层为C20钢筋砼高1m，曲线外轨设置支承垫石调整外轨超高。 业主要求工期为90天，是永修县重点工程，该涵地质条件较差，顶进层为扎填土层，基底承载力不能满足设计要求的160KPa，设计采用静力压桩法提高地基承载力。顶进时要穿越两个股道，施工预制场地狭小，需进行大量拆迁工作，综上所述：本工程的特点为：工期紧、任务重、施工难度大、质量要求高；重点为：线路加固，确保行车安全，它将是一切工作的重中之重；难点：软基、大体积砼水化热的处理。 第二节、项目组织机构 项目经理部以项目法人制的原则组建，配备足够的施工力量，公司直接对项目经理部进行评审考核。 项目组织机构框图 项目经理 唐建波 项目总工 唐青华 王小斌 施工技术部 黄伟 安全质量部 杨清福 设备物资部 杨清福 综合办公室 胡湘秋 财 务 部 线路作业队 箱涵作业队 工地试验室 桂春生 安全管理网络图 项目经理 项目部总工 项目部安质部部长 项目部工程部部长 项目部技术员 领 工 员 施 工 员 线路作业队队长 桥涵作业队队长 各作业队班组长 技术质量管理网络图 项目部总工程师 工程技术部部长 项目部技术员 项目部质检工程师 领 工 员 施 工 员 线路作业队队长 桥涵作业队队长 各作业队班组长 第三节、总体施工安排 一、施工准备 1、作业区划分 根据本工程的特点，可分为：京九线应力放散及锁定、D16m便梁架设加固线路施工便梁支墩、线路养护、工作坑开挖、滑床板制作、顶进后背施工、钢筋弯制及绑扎、立模预制箱身及养护、D24m便梁架设加固线路及框架桥顶进、出入口挡墙、护坡、路面及隔离带施工。 2、施工队伍的任务划分 根据工程的分布和工程的性质拟定在项目部下设二个施工队。 线路作业队：负责加固线路施工支墩、便梁架设拆除、线路养护； 顶进箱身作业队：负责工作坑开挖、滑床板制作、顶进后背施工、出入口挡墙、路面及隔离带施工；钢筋的弯制及绑扎、立模预制箱身、箱身养护及框架桥顶进。 二、施工计划 1、主要项目施工进度控制 ⑴施工准备：2003年9月30日完成； ⑵工作坑开挖（含后背基坑）：2003年10月3日完成； ⑶滑床板制作（含后背砼）：2003年10月6日完成； ⑷A箱框架预制：2003年10月24日完成； ⑸B箱框架预制：2003年11月11日完成； ⑹1#、2#支墩施工：2003年10月28完成； ⑺3#支墩施工：2003年11月14日完成； ⑻A箱框架顶进施工：2003年11月26日完成； ⑼B箱框架顶进施工：2003年12月21日完成； ⑽出入口及护坡施工：2003年12月31日完成； ⑾路面及路面排水施工：2003年12月31日完成； 2、施工进度计划