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我国房车旅游发展现状与未来展望 [摘要]房车旅游得到了全国各级旅游管理部门和旅游企业的重视。但是，由于目前还存在着一定的障碍，致使已在国内起步十年之久的房车旅游长期呈现不温不火的状态。房车旅游发展缓慢的症结究竟在哪里？其发展的路径与突破口又在哪里？ 2009年12月发布的《国务院关于加快发展旅游业的意见》把旅游房车纳入国家鼓励类产业目录。2011年，《中国旅游业“十二五”旅游发展规划纲要（征求意见稿）》，提出要积极鼓励发展自驾车旅游，加快完善自驾车营地、房车宿营地等与休闲旅游新需求相适应的设施和服务。房车旅游得到了全国各级旅游管理部门和旅游企业的重视。但是，由于目前还存在着一定的障碍，致使已在国内起步十年之久的房车旅游长期呈现不温不火的状态。房车旅游发展缓慢的症结究竟在哪里？其发展的路径与突破口又在哪里？ 一、房车旅游发展现状 （一）国外房车旅游发展现状 房车，英文全称Recreational Vehicle，简称RV，其雏形源于吉卜赛人的大篷车，有拖挂式和自行式两种类型，兼具“房”与“车”两大功能，是一种可移动、具有居家必备设施的车种。 1.北美是世界最大的房车市场。2010年，加拿大房车保有量超过了100万辆，房车家庭拥有率高达14%，约有10家房车生产商，420家房车经销商，露营地有3000个。美国年产房车30多万辆，其中拖挂式居多。美国房车个人购买数量上多于租赁。美国房车工业协会2010年的统计数据显示，美国房车保有量820万辆，房车旅游爱好者高达3000万人，家庭房车拥有率近10%。美国有16500处融进大自然的公立和私有露营地。始于2008年的世界金融危机对美国房车的销售和生产影响很大，2010年美国销售房车只有十几万辆，只相当于销售最高峰年份的一半，但是，美国房车旅游和露营地却增长了12%，其主要原因就是房车旅行在美国是一种非常便宜、便捷的旅游休闲形式。 2.欧洲是全球第二大房车市场。由于欧盟国家间的公民往来互免签证、车辆免办通关，欧洲房车旅游市场发展迅速。欧洲房车协会统计，截至到2010年6月，欧洲各国房车保有量总数为669万辆，其中自行式房车约194万辆。欧洲2.5万个露营地覆盖的地域更加广阔。 3.亚洲成为房车旅游新兴市场。韩国专门举办过规模盛大的国际露营大会。拥有房车100万辆的日本，房车旅游和房车露营地发展状况良好。 （二）国内房车旅游发展现状 1999年，冯小刚贺岁电影《不见不散》热映，很多中国人由此第一次“邂逅”房车。 我国持有房车的四类群体：一是房车租赁公司，二是房车营地，三是企业自用房车，用于商务接待和旅游服务，四是个人。国内房车拥有的地域分布呈现北多南少的格局。2007年国内房车保有量是1550辆，2010年达到4000辆，2011年为5000辆左右，其中有80%为自行式房车。房车旅游离不开营地的支撑，目前我国包括意向及待建营地大约有100多个。国内房车和房车营地最多的区域是长江以北的地区。 国内房车旅游现阶段主要以房车旅游俱乐部的形式向旅游者推广；房车旅游者大多采用租赁的方式出游，专门购买房车去旅游的人还很少；涉足房车旅游的旅行社也不多。 （一）经济、文化、旅游消费理念的差异 经济消费能力是直接制约房车旅游发展的主要因素之一。房车旅游是工业文明和社会文明相结合的产物，欧美地区已经发展了百年之久，房车品种齐全、价格多样，房车旅游形式丰富多彩。我国加入世贸组织后，房车的税率从80%大幅下调至44.5%，但房车的价格还是居高，导致房车租赁价位也居高不下。 中西方文化的差异造成了国内外旅游消费理念的不同。西方人偏重于休闲旅游的行为过程，而国人则表现为侧重于苦旅之后对旅游景点的游览。 （二）交通、保险、行业标准等相关配套政策法规不完善 1.交通的诸多限制。自行式房车和拖挂式房车都需要驾驶者具有较高的驾驶技术。我国拖挂式房车相关的驾驶技术要求与所需驾照类别的法律法规还很不明确。按照现行的机动车准驾车型分类，只有具备A2驾证的驾驶人员才能开牵引车。在很多地区，拖挂车在高速公路上行驶是受到限制的，拖挂式房车出行极易被认定为违反了交通法规。目前，国内很多地方房车上牌照、上高速还很困难。北京虽已明文许可拖挂式房车上高速公路，但收费要按照比拖挂车辆（前车）高一个等级的标准。一些地方还存在对车辆保有量的限制、土地使用的限制、特种车运营的限制。 2.保险产品的匮乏。我国还没有针对房车设置的专门保险类产品，房车购买者很难转嫁因车辆使用而可能发生的风险损失。 3.行业标准的缺位。房车行业内尚没有有关生产和改装的体系规范或标准，如车型、房车改装等。　　（三）房车露营地建设滞后，配套服务不健全，安全存在隐忧 房车旅游是自驾车旅游的重要形式，房车的外形、内部功能以及随意停靠不便的特点，决定了房车旅游比一般自驾游更有赖于营地