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Page ? * 我国的汽车工业 目录 我国的汽车工业现状 从社会营销角度分析 我国汽车工业未来的发展 我国的家用汽车工业 我国的汽车工业现状 我国的汽车工业大致经历了三个阶段： 第一阶段从1953年到1978年，是我国汽车工业的建设阶段。全部由国家计划组织生产和销售，对企业而言不存在市场需求和竞争机制。 第二阶段从实行改革开放以后到20世纪末，是我国汽车的成长阶段。这一时期汽车工业的发展主要通过技术引进和建设改造，提高了产量，市场配置资源的作用逐步增强。 第三阶段从加入WTO至今，是我国汽车的新的发展阶段。我国加入世贸组织后，世界汽车大规模进入我国，这无疑会对我国的汽车工业形成严重的冲击和威胁；而我国的汽车行业在之前的发展中暴露出的各种问题也亟待解决。 我国的汽车工业现状 我国汽车工业发展遗留的问题和 加入WTO后面临的新挑战 一、产业组织结构问题 我国各地区经济发展不平衡，某些地方政府采用地方保护主义使得业内企业竞争力较弱。入世后，中国市场逐渐和世界市场接轨，人们的生活水平提高，对于一些国外品牌车的偏好增加；合资企业也成为许多中资企业强而有力的替代品，一些国内老牌汽车企业资不抵债，存货积压。 二、产业空间结构问题 我国的汽车行业形成于计划经济，缺乏市场调节，存在市场分割的现象，各地出于自己经济和政治利益各方面的考虑，都希望将汽车行业发展成自己的支柱产业之一，设立各种地方保护主义，干扰市场，使我国没有产业中心和核心企业。 我国的汽车工业现状 三、规模经济问题 我国企业的分工多为按产品的种类分工，如分为客车制造厂、特种车辆制造厂等，零部件生产厂家仅仅围绕某个主机厂的配套产品进行生产，生产要素在不同种类汽车生产中流动较少，导致一定的效率和资源的浪费。 四、产业市场结构问题 我国的汽车出口比例小，且主要为劳动密集型产品，而一些精密零部件主要依赖进口；整车出口额很小。同时由于现在中国的技术投入不足，合资企业的成长能力更强。跨国公司希望借合资的名义回避关税，开拓中国市场，而中方期望以 “以市场换技术”。可时至今日，一些已经成立多年的合资汽车企业的核心零部件却依然完全依赖进口。 我国家用汽车工业 我国家用汽车工业现状 目前我国正在进入汽车大众消费时代。对于我国汽车工业来说，各个汽车企业都正面临着巨大的机遇和商机。自从我国改革开放至今，我国的汽车工业已经取得长足的进步，规模也越来越大，我国汽车市场在世界舞台上的分量也越来越大。 中国汽车工业协会发布的2009年国产汽车产销统显示：国产汽车产销已突破1300万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，商用车总体呈良好表现。2009年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界第一汽车生产和消费国。 我国家用汽车工业 图表：国产汽车产销突破1300万辆居世界第一。新华社发 我国家用汽车工业 同2009年相比，上海大众的名次后退一位，排名第二；上海通用名次上升一位，排名第一。第三道第八名的位次没有发生变化，吉利的名次上升一位，排名第九；长安福特马自达进入前十，广汽本田退出前十名。前十名的门槛提高到40万辆以上。 我国家用汽车工业 我国家用汽车工业 与国外先进国家的差距 差距具体表现在： 1、我国企业大而不强，整体实力弱，自主能力差，工艺创新依赖国外企业，除在产业链低端，尤其是国内企业之间不能有效整合，经营分散，资源浪费严重。虽然我们的汽车工业企业的生产能力是相当大的，但是在新形势下整合不力，转换不快，思想不灵。 这主要是因为中国的汽车公司专业化程度与国际大汽车公司相比仍然较低。 我国家用汽车工业 2、中国汽车零部件生产企业规模较小，尚未形成面向全行业以及国际市场的大汽车零部件生产集团。在汽车零部件的技术开发方面，中国汽车工业企业仅仅在汽车关键零部件和某些中低附加值产品方面具有一定的开发能力，但是与国际先进水平还是有一定的差距。许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制。以汽车发动机为例，2010年，中国汽车零部件企业生产的最先进发动机排放达到欧3标准，而在发达国家，欧4标准早已普及。 从社会营销角度分析 一、以消费者为中心 采取积极的措施，提供给消费者更多、更快、更准确的信息，改进广告，增进产品的安全感和减少环境污染等。 二、整体营销活动 视企业为一个整体，全部资源统一运用，更有效的满足消费者的需要。 三、求得顾客的真正满意 视利润为顾客满意的一种报酬，视企业的满意利润为顾客满意的副产品。 社会营销观念的核心思想： 企业营销=顾客需求+社会利益+盈利目标 汽车工业未来的发展 我国汽车工业发展前景简析