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乘用车行车制动系统中空气量的研究 摘 要：概述了乘用车行车制动系统的结构，说明了行车制动系统中空气量产生的原因及影响，并对测量制动系统中制动油管、abs中空气量的方法做了简要介绍，对研究制动液注入设备的 性能和整车制动性能均有重要意义。 关键词：行车制动系统 abs 研究 1 引言 为了保证汽车行驶中能够按照驾驶员要求减速停车，保证车辆能够可靠停放，保证安全行驶，在汽车上都设有专用的制动机构，这样的一系列专门装置称为制动系。乘用车以人力制动（液压式双回路）系统为主，即利用制动液作为传动介质，将驾驶员的踩踏力放大后传至车轮制动器，使正在行驶中的汽车减速并在最短的距离内停车。其优点是结构简单，制动柔和灵敏，制动稳定性好。 本文重点描述了制动系统内空气混入的主要原因及测量方法，对保证生产线制动液注入设备的性能稳定，保证车辆制动性能有重要意义。 2 乘用车行车制动系统的构造 行车制动系统主要由制动踏板、真空助力泵、制动总泵、abs、油管和四个车轮的制动分泵组成，如图1所示。 原理是当驾驶员踩制动踏板时，踩踏力会传给真空助力泵的活塞杆，活塞杆通过左腔和右腔的压力差将踩踏力放大并传递给制动总泵的活塞杆（其中真空助力泵的压力差是由于左腔与发动机相连，发动机对左腔进行抽真空产生的，因此驾驶员就可以用比较小的踩踏力使制动踏板作动）。总泵的活塞杆压缩制动液将压力转化为油压，然后经abs将油压分配给四个制动分泵达到制动的效果。 3 行车制动系统中的空气量 3.1 空气量产生的原因 首先介绍设备进行制动液注入的两个步骤： 步骤1：设备通过储液罐进行抽真空； 步骤2：设备通过储液罐进行制动液注入。 当步骤1的真空值达到合格后才可以进行步骤2的制动液注入。 下面的情况会产生空气量： (1)真空值不合格仍进行制动液注入。此种情况可以通过设备保证，将设备设置为抽真空不合格就不可以进行制动液注入，就可以避免此种情况发生。 (2)制动踏板被踩下的状态下进行抽真空和制动液注入。此情况需要作业员来保证，可以通过观察制动踏板的状态和制动指示灯来判断。 (3)设备的抽真空性能不合格。此种情况就需要对设备进行检修了。 以上3种情况中第2种比较复杂并且难于发现，下面进行详细介绍。 制动踏板踩下时，制动总泵的活塞会向前方作动，从而导致制动总泵的一条油路或是两条油路被堵塞。图2所示为踏板踩下幅度较小时堵住一条油路的状态，在此状态下抽真空时，真空值是“假合格状态”。只有一个油路抽了真空；另一个没有抽真空，油路中的空气量并没有被排出。 同理可以推出，当踏板踩下幅度较大时会将两条油路都堵塞从而在油路中产生空气量。 3.2 产生空气量的影响 制动系统中残留过量的空气，主要有以下两方面的影响： (1)对汽车生产企业的影响。无论是设备还是作业员的原因使得生产线上的车辆有过量空气，都会对生产线的正常生产产生影响，严重可能会导致生产线停线、车辆无法出荷。 (2)对汽车驾驶员生命安全的威胁。空气量过量会使制动性能不明显、滞后，用力踩踏制动踏板才会有制动感，会延长制动距离等。车辆行驶需要制动时，由于不能及时制动，可能会造成车祸。 4 空气量测量方法 4.1 测量工具 天津一汽丰田汽车有限公司采用的空气量测量工具结构简单、方便使用。下面简单介绍该工具的使用方法。 图3 空气量的测量工具 该测量工具是由以下五部分组成，如图3所示。 (1)储油瓶：储存制动液；(2)刻度仪：从上往下显示空气量的体积；(3)油管：车内的制动液通过油管流入储液瓶中； (4)黑色胶头：用来连接车轮制动分泵的放油阀； (5)铁架子：放置储油瓶和刻度仪的装置。 在测量前用注射器将储液瓶、刻度仪、油管还有黑色胶头中都充满制动液，测量工具内禁止有空气进入。在确保测量工具内没有空气后，将黑色胶头用夹紧装置夹紧。 测量过程就是当制动液从制动分泵的放油阀中流出，经由油管流向储油瓶，气泡会残留在刻度仪的细长管中，从上往下读取细长管上的刻度值就可以得到所测空气的体积。 4.2 空气量的测量 空气量指的是从四个车轮测得的制动油管中空气量和abs中空气量之和。 (1) 制动油管中的空气量 将图3中的黑色胶头和车轮制动分泵的放气阀连接在一起，每次踩下制动踏板时，用扳手将螺母松开使得制动液流入管中，重复做几次直至管中没有气泡产生；这时可以通过刻度仪读出该车轮的空气量值。 制动油管是连接到四个车轮的，因此需要分别测量四个车轮的空气量值。 (2)abs中的空气量 与测制动油管中的空气量一样，也将图3中的黑色胶头和其中车轮制动分泵的放气阀连接在一起，并将“移行器”与车连接在一起，每次车内的人按下solendid键后踩下踏板，按motor键抬起踏板。用扳手将螺母松开使得制动液流入管中，重复做几次直至管中没有气泡产生；这时可以通过刻度仪读出该轮的