南非关联船扣押的法律制度及对我国国有航运企业的影响.pptVIP

南非关联船扣押的法律制度及对我国国有航运企业的影响 南非宽松的扣船法律制度原因及表现 关联船制度的产生 关联船的认定 南非关联船制度对我国国有航运企业的影响 以国家控制为连接点的不合理性 原因和表现 好望角航线，世界最著名的交通和战略要地之一，每年约有2，5万艘船通过。 南非的经济形势呈良好趋势，该地的货运量稳定增长，因此也将产生更多的海事和商事争议。 优良的港口 南非为吸引更多的生意，更多的诉讼扣船，有意成为世界索赔人申请扣船的首选之地，成为世界海事诉讼的中心。 海事请求的宽泛性，诉讼程序形式的多样性，可扣押船舶的关联性 海事请求保全中可扣押船舶的范围 当事船:引发海事请求的船舶。 姐妹船:对海事请求负有责任的船舶所有人 承租人 所 有的其他船舶. 关联船:对海事请求负有责任的船舶所有人承租人直接或间接控制的其他船舶. 姐妹船 1952年扣船公约和1999年扣船公约都规定了姐妹船扣押制度 “对姊妹船的扣押源于船舶的拟人化理论，仿佛合伙公司的合伙人之间对外须承担连带责任一样，具有“亲缘”关系的船舶也须要对外承担连带的责任” “由同一个所有人所有的各个船舶之间即为姊妹船关系”1952年扣船公约中规定”原告既可以扣押当事船，又可以扣押在海事请求发生时当事船舶所有人所有的其他船舶。” 共同的所有者是姐妹船扣押的一个条件。 “单船公司”的出现 在52年公约颁布后不久，在60年代，单船公司的结构大行其道。公约采用的中间路线给予了扣押被告所有的任何船舶的权利，但是扣押船舶的权利只限于一只船(当事船或姐妹船)。所以针对公约，很多船东登记了所谓的“单船公司”，即一个船公司只拥有一艘船舶，公司是注册的合法船东，而该公司的股份有多人拥有，这些股东并不对船舶有拥有权，他们只拥有公司的股份。 南非1983年海事管辖规则3(7)款 (l)关联船意味着并非当事船的一艘船舶，当诉讼开始之时，其为在海事请求发生时当事船舶的所有人所有的其他船舶。 (2)当诉讼开始之时，其为在海事请求发生时控制当事船舶的所有人的人所有。 (3)当诉讼开始之时，其为一公司所有:在海事请求发生之时，该公司被当事船舶的所有人所控制，或者被控制着当事船舶的所有人的人所控制。 南非1973年《公司法》440A部分中，“控制”是这样定义的:“对股票的掌握或集中掌握……在一公司中赋予掌握股票的人行使或被行使特定数量或更多表决权或参加股东大会的权利，而与是否具有事实上的权利无关。” “Heavy Metal”轮的判例 控制的权利实质上就是指决定公司、企业的方向和命运的权利。 在南非对于“控制”的认定，没有十分明晰的解释，法官具有自由裁量权，即对于“控制”的最终认定将到法庭上去解决了。 对关联船制度的评价 站在客观的立场上，南非关联船制度对其自身的意义是很大的。正如南非的律师认为的那样“自‘1890年殖民地海事法院法’起，失去活力的南非海事管辖权，在1983年得以从衰亡中获得再生” 加重了船舶所有人的负担 打破法人界限的做法之危险性 南非关联船制度对我国国有船东的影响 　由于南非关联船舶扣船法律制度被个别其他国家的航运企业擅自滥用，自2000年至今，我国国有航运企业龙头——中远公司共有5艘船舶因其他中国国有企业与某国公司发生债务纠纷而被扣，中远不得不无辜支付担保资金800多万美元，导致巨额经济损失。更为严峻的是，由于有这项所谓的法律制度作保障，在南非从事航运经营活动的所有中国国有航运企业，将随时面临同样的被连带扣船的风险。 以国家控制作为关联船连接点的不合理性 1中国国有企业独立的法人地位.我国《全民所有制工业企业法》规定，国有企业是依法自主经营、自负盈亏、独立核算的企业法人，对企业财产享有占有、使用和依法处分的权利，以企业财产为限承担有限的民事责任。　关联关系（新公司法第217条），是指公司控股股东、实际控制人、董事、监事、高级管理人员与其直接或者间接控制的企业之间的关系，以及可能导致公司利益转移的其他关系。但是，国家控股的企业之间不因为同受国家控股而具有关联关系.　我国业界据此认为，南非法院利用“关联船舶”法律制度扣押无辜船舶的做法，是对中国国有企业所有权制度的简单、片面理解。由于一个企业的债务问题而连带另外一个企业受到巨大损失，是不合理的。 2就国有企业而言，尽管从企业资本的归属上说它是属于“国家”或全体人民所有，中央政府即国务院依法代表国家行使国有财产所有权，但是根据财政法和企业公司法等，国家并不充当任何一个国有企业或公司的出资具体出资者或股东。 3朱曾杰 “公司的独立法人地位，是世界经济发展的根本，公司是世界经济最基本的细胞。西方只有在涉