沥青路面施工压实度变异性分析及控制.docVIP

沥青路面施工压实度变异性分析及控制 　　摘　要: 压实度的变异性在沥青路面施工中客观存在, 通过对压实度数据的变异性分析及其对路面性能影响的分析, 找到变异性产生的原因进而提出控制变异性的措施, 以减小新修筑沥青路面的压实度变异性, 同时对最大理论密度压实度和标准马歇尔试验密度压实度进行了对比分析。 　　关键词: 沥青路面; 压实度; 变异性; 路用性能 　　我国现行的沥青路面结构设计方法是假设路面为弹性层状体系, 采用马歇尔试验方法进行设计。此种设计方法中, 各设计参数均选用一定值, 没有考虑其变异性。而实际上, 路面的设计和施工都涉及环境、材料、工艺和行车荷载等因素。严格地讲, 所有这些因素和与这些因素相关的设计参数都具有随机性和不稳定性。随着公路工程结构设计思想的发展, 有必要研究模量、厚度和压实度等参数的变异性, 建立新的概率型路面设计方法。施工是保证路面质量, 防止路面早期破坏的重要环节。在沥青路面施工过程中, 压实度是重要的控制指标。而在现行的规范和施工实践中, 只把压实度控制在规定的范围内, 没有注意到指标的变异性对施工质量的影响。压实度变异性的存在使得路面实际结构与设计结构存在差异, 引起早期破坏。工程实践证明, 路面质量检查验收合格的不同公路, 压实度指标变异性小的公路比变异性大的公路发生路面早期破坏的概率要小的多。 1　变异性参数 由于测试对象质量的变异, 测定的数据有一定 的波动, 测试对象质量变异的程度, 可以用下列方法 表示。 标准差R(每次测定值与平均值之差的均方根 值, 亦称“均方根差”) : 在工程统计中常常用方差或标准差作为衡量随机变量取值均匀程度的数量指标。当2 个随机变量的方差相等时, 只能表明它们分别围绕各自的平均值取值的均匀程度相同, 但不能认为2 个随机变量各自取值的分散程度相等。因此, 要比较两者取值的均匀程度与自身取值大小的相对关系, 必须用随机变量的变异系数, 即标准差除以平均值的百分数。它反映了某一随机变量本身的不稳定性。压实度的变异性在沥青路面施工中是客观存在的, 表1 为几条高速公路的抽样数据统计。从表1 可 以看出, 压实度的变异性在上、中、下面层客观存在。 表1　压实度变异性数据抽样统计 2　压实度变异对路用性能的影响 沥青混凝土的密实度直接影响路面结构层的强度、刚度和稳定性。实际施工中采用压实度指标来控制沥青混合料的密实度。实践证明, 在施工中放松对路面结构层的压实度控制, 很容易产生路面的早期破坏。　　 (1) 压实度与空隙率的关系。 沥青混凝土的压实度越大, 密实度就越大, 相应的空隙率就越小。如某种沥青混凝土室内标准马歇尔试验的毛体积密度为2. 500 g?cm 3, 空隙率为4% , 则其最大理论密度为2. 604 g?cm 3。不同压实度下沥青混凝土的空隙率如表2。 表2　沥青混凝土空隙率与压实度的关系 从表2 可以看出, 空隙率随压实度的减小而增大,压实度从98% 减小到97% 时, 空隙率增大1. 0%。空隙率是控制沥青混凝土性能的一项重要指标。空隙率过小, 沥青混凝土在行车荷载的反复作用下进一步压实, 夏季高温时沥青膨胀会泛到表面, 进而影响沥青混凝土的高温稳定性和表面层的抗滑性能。空隙率过大, 沥青混凝土的透水性也大, 水就容易进入沥青混凝土内部或透过沥青面层到达半刚性基层顶面。在高速行车作用下, 滞留在沥青混凝土层内的自由水, 产生反复的动水压力。动水容易使沥青剥落并唧出到表面, 使沥青面层产生松散和坑洞。由于空隙率过大而造成水损害已成为沥青路面早期破坏的最主要形式。 (2) 压实度与马歇尔稳定度的关系。 沥青混合料的压实度直接决定着沥青混合料的稳定度和劲度, 影响关系可见图1。 　　从图1 可以看出, 沥青混凝土的稳定度随着压实度的降低而降低, 且在高压实度时下降的幅度大于低压实度。马歇尔稳定度的降低会影响沥青混凝土的高温抗车辙能力, 产生路面早期破坏。 (3) 压实度对路面平整度的影响。 沥青面层开放交通后, 在行车荷载反复作用下,会再次被压实, 产生压密形变。如某种沥青混凝土室内标准马歇尔试验的毛体积密度为2. 500 g/cm 3,压实度为96% , 此时其实际密度为2. 400 g/cm 3, 则在行车作用下每10 mm 厚沥青路面将产生压密形变0. 4 mm , 或每10 cm 沥青面层将产生压密形变4 mm。不同竣工压实度下的沥青混凝土在行车荷载 作用下可能的压密形变见表3。 从表3 可以看出, 竣工压实度不同, 开放交通后, 沥青混凝土面层会产生不同的压密形变, 使路面平整度恶化。平整度开始恶化的沥青面层在行车动荷载的冲击力作用下加快恶化进程, 此时已不再是局部简单的压密, 冲击力将使较低处的沥青混合料挤向两侧或前方, 形成更